Vivid WorkshopData ATI

Препис

1 KE III Jetronic 2 електромагнит на изпускателя на съда 11 запалителна бобина 37 ламда сонда 50 датчик за положението на лопатката за въздушния поток 100 блок за управление 3 горивна помпа 16 инжектор за студен старт 40 датчик на Хол/MRE на разпределителния вал 51 датчик за абсолютно налягане 103 блок за управление на запалването 6 10 клапан за управление на оборотите на модул на запалването празен ход 21 електромагнит за управление налягането на горивото 36 ключ за отваряне на клапата за празен ход и дроселовата клапа 42 термодатчик за охладителната течност 45 датчик за детонация 84 арматурно табло 91 реле на горивната помпа 2 - ЕЛЕКТРОМАГНИТ НА ИЗПУСКАТЕЛЯ НА СЪДА Изпарителният съд е оборудван с електромагнитен клапан на изпускателя. Блокът за управление включва и изключва електромагнита. Така се контролира количеството изпарения, вкарвани в смукателния колектор. съпротивление: ома Проверете съпротивлението: Изключете запалването. Откачете конектора от електромагнита. Измерете съпротивлението между двата щифта на електромагнита. Сравнете със съпротивлението по спецификация. Алтернативно, проверете работата на електромагнита, като приложите напрежение от акумулатора към щифтовете му. Електромагнитът трябва да "щракне". Изключете запалването. Откачете конектора от електромагнита. Стартирайте двигателя и измерете напрежението между едната клема на конектора и отрицателната клема на акумулатора. Проверете втората клема. Едно от двете трябва да е равно на напрежението на акумулатора. Ако не, проверете кабелите и предпазителя(ите) и релето, ако има такива, или блока на електрозахранването. Изключете запалването. Откачете конектора от електромагнита и ECU. Измерете съпротивлението между една от двете клеми на конектора и съответната клема в конектора на ECU. Проверете другата клема. Едно от двете трябва да бъде < 1 ом. Ако не, проверете кабелите.

2 3 - ГОРИВНА ПОМПА Горивната помпа се състои от витло, задвижвано от мотор с прав ток. Горивната помпа и регулатора за налягане на горивото поддържат постоянно налягане в инжектора. налягане на помпата: бара Проверете налягането на системата, остатъчното налягане и подаването от горивната помпа. Проверете действието: Изключете запалването. Откачете конектора от горивната помпа. Открийте положителния и отрицателния щифт на горивната помпа. Приложете напрежение от акумулатора към горивната помпа. Проверете захранващото напрежение и масата: Изключете запалването. Откачете конектора от горивната помпа. Завъртете двигателя и измерете напрежението между положителната клема на горивната помпа и отрицателната клема на акумулатора. То трябва да е равно на напрежението на акумулатора. Ако не, проверете кабелите и ключа за инерция, предпазителя и релето, ако има такива. Проверете масата чрез измерване на съпротивлението между отрицателната клема на горивната помпа и отрицателната клема на акумулатора, То трябва да е < 1 ом. Ако не, проверете кабелите и ключа за инерция, ако има такъв. 6 - КЛАПАН ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ОБОРОТИТЕ НА ПРАЗЕН ХОД Клапанът за управление на оборотите на празен ход регулира обходния въздушен поток. съпротивителна бобина: 4-12 ома информация за вълнова форма: регулиране на оборотите на празен ход на двигателя 17

3 10 - МОДУЛ НА ЗАПАЛВАНЕТО Модулът на запалването получава входящия(те) си сигнал(и) от блока за управление и включва и изключва тока през първичната верига на бобината. информация за вълнова форма: двигателят работи на празен ход ИНЖЕКТОР ЗА СТУДЕН СТАРТ Инжекторът за студен старт се управлява от термопревключвател и впръсква допълнително гориво при студен старт. съпротивление: 4-15 ома

4 11 - ЗАПАЛИТЕЛНА БОБИНА Запалителната бобина съхранява енергия, когато първоначално през бобината премине ток. Когато токът е изключен, в бобината вторично се индуцира високо напрежение. съпротивление на първична бобина: ома съпротивление на вторична бобина: ома информация за вълнова форма: двигателят работи на празен ход Проверете съпротивлението на първичната бобина: Изключете запалването. Откачете конекторите от запалителната бобина. Измерете съпротивлението между щифта на конектора на захранващото напрежение и щифта на конектора за първичното превключване на запалителната бобина. Сравнете със съпротивлението по спецификация. Проверете съпротивлението на вторичната бобина: Изключете запалването. Откачете конекторите от запалителната бобина. Измерете съпротивлението между централната оловна клема и щифта на конектора за първичното превключване. Сравнете със съпротивлението по спецификация. Изключете запалването. Откачете конектора от запалителната бобина. Включете запалването и измерете напрежението между клемата на конектора за захранващото напрежение и отрицателната клема на акумулатора. То трябва да е равно на напрежението на акумулатора. Ако не, проверете кабелите и предпазителя(ите), ако има такъв(ива), и релето. Проверете връзката към ECU или модула на запалването: Изключете запалването. Откачете конектора от запалителната бобина и ECU или модула на запалването. Включете запалването и измерете съпротивлението между клемата на конектора за първично превключване и съответната клема в ECU или конектора на модула на запалването. То трябва да е < 1 ом. Ако не, проверете кабелите. Проверете сигнала за запалването: Свържете осцилоскоп към щифта на ECU или модула на запалването, отговарящ на първичния превключващ кабел на запалителната бобина и маса. Стартирайте двигателя и сравнете с показаното изображение на диапазона.

5 21 - ЕЛЕКТРОМАГНИТ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НАЛЯГАНЕТО НА ГОРИВОТО Съотношението въздух-гориво се регулира постоянно от блока за управление чрез електромагнита за управление на налягането. съпротивление: ома информация за вълнова форма: сигнал за напрежение на електромагнита за управление на сместа при подаване на газ КЛЮЧ ЗА ОТВАРЯНЕ НА КЛАПАТА ЗА ПРАЗЕН ХОД И ДРОСЕЛОВАТА КЛАПА Ключът за празен ход се затваря, когато дроселовата клапа е изцяло затворена. Ключът за отваряне на дроселовата клапа се затваря, когато дроселовата клапа е изцяло отворена. ключ за празен ход: нормално затворен ключ за отваряне на дроселовата клапа: нормално отворен

6 37 - ЛАМДА СОНДА Ламбда сондата поема потока от отработени газове и връща изходящ сигнал, пропорционален на съдържанието на кислород в отработените газове. Нагревателен елемент поддържа постоянната работна температура на датчика. съпротивление на нагревателен елемент: 3-15 ома (20 C) кабел за сигнал: черен кабел за замасяване на сигнал: сив кабели на нагревателен елемент: бял информация за вълнова форма: горещ двигател, работещ на празен ход 7 Нагревателен елемент: Проверете съпротивлението: Изключете запалването. Откачете конектора от жиците на нагревателния елемент. Измерете съпротивлението между щифтовете на белите жици. Сравнете със съпротивлението по спецификация. Изключете запалването. Откачете конектора от жиците на нагревателния елемент. Стартирайте двигателя. Измерете напрежението между едната клема на конектора и отрицателната клема на акумулатора. Проверете втората клема. Едно от двете трябва да е равно на напрежението на акумулатора. Ако не, проверете кабелите, предпазителя и/или релето. Проверете връзката към маса: Изключете запалването. Откачете конектора от жиците на нагревателния елемент. Проверете на схемата дали масата на нагревателния елемент е свързана директно към маса или към ECU. Когато е свързана директно към маса, измерете съпротивлението между едната клема на конектора и отрицателната клема на акумулатора. Проверете втората клема. Едно от двете съпротивления трябва да бъде < 1 ом. Ако не, проверете кабелите. Когато е свързана към ECU, измерете съпротивлението между едната клема на конектора и съответната клема в конектора на ECU. Проверете втората клема. Една от двете трябва да бъде < 1 ом. Ако не, проверете кабелите. Ламбда сонда: Изключете запалването. Откачете конектора от кабелите на датчика и ECU. Измерете съпротивлението между клемата на конектора, отговаряща на черната жица и съответната клема в конектора на ECU. То трябва да е < 1 ом. Проверете връзката към маса: Проверете на схемата дали масата на ламбда сондата е свързана директно към маса или към ECU. Когато е свързана директно към маса, измерете съпротивлението между клемата на конектора, отговаряща на сивата жица, и отрицателната клема на акумулатора. Когато е свързана към ECU, измерете съпротивлението между клемата на конектора, отговаряща на сивата жица, и съответната клема в конектора на ECU. То трябва да е < 1 ом. Ако не, проверете кабелите. Проверете сигнала от ламбда сондата: Свържете осцилоскоп към съответния (черна жица) щифт на ECU и маса. Стартирайте двигателя и го оставете да загрее. Проверете съдържанието на отработените газове. Богатата смес ще доведе до високо изходно напрежение, а бедната смес ще доведе до ниско изходно напрежение. Сравнете с показаната характеристика. При нормална затворена верига сигналът трябва да изглежда като на показаното изображение на диапазона.

7 40 - ДАТЧИК НА ХОЛ/MRE НА РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНИЯ ВАЛ Затварящите пера, монтирани на ротора, минават през датчика на Хол, който усеща промяната в магнитното поле и изпраща сигнал към блока за управление. информация за вълнова форма: двигателят работи на празен ход 24 Изключете запалването. Откачете конектора от датчика. Включете запалването. Измерете напрежението между положителната клема на конектора и отрицателната клема на акумулатора. То трябва да е равно на напрежението на акумулатора. Ако не, проверете кабелите, след това ECU.. Изключете запалването. Откачете конектора от датчика и ECU. Измерете съпротивлението между положителната клема или клемата за сигнала на конектора и съответните клеми в конектора на ECU. Те трябва да бъдат < 1 ом. Проверете отрицателната връзка: Проверете на схемата дали отрицателната клема е свързана директно към маса или към ECU. Когато е свързана директно към маса, измерете съпротивлението между отрицателната клема на конектора и отрицателната клема на акумулатора. Когато е свързана към ECU, измерете съпротивлението между отрицателната клема на конектора и съответната клема в конектора на ECU. То трябва да е < 1 ом. Ако не, проверете кабелите. Проверете сигнала на датчика: Свържете осцилоскоп към щифта за сигнала на ECU и маса. Стартирайте или завъртете двигателя. Сравнете с показаното изображение на диапазона БЛОК ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ЗАПАЛВАНЕТО Блокът за управление на запалването получава сигнали от датчици, които следят различни работни параметри на двигателя. Блокът за управление на запалването генерира изходящи сигнали за осигуряване на оптимална синхронизация на запалването.

8 42 - ТЕРМОДАТЧИК ЗА ОХЛАДИТЕЛНАТА ТЕЧНОСТ Датчикът за температурата на охладителната течност е температурно чувствителен резистор. Ниската температура причинява високо съпротивление, а високата температура причинява ниско съпротивление. Блокът за управление определя температурата, като следи напрежението в датчика. захранващо напрежение: 5V (откачен конектор) съпротивление: ома / 20 C съпротивление: ома / 90 C Проверете съпротивлението: Изключете запалването. Откачете конектора от датчика. Измерете съпротивлението между двата щифта на датчика. Сравнете със съпротивлението по спецификация. Изключете запалването. Откачете конектора от датчика. Включете запалването и измерете напреженията между двете клеми на конектора и отрицателната клема на акумулатора. Едно от тях трябва да бъде 5V. Ако не, проверете кабелите, след това ECU. Изключете запалването. Откачете конекторите от датчика и ECU. Измерете съпротивлението между клемата на конектора за захранващото напрежение и съответната клема в конектора на ECU. То трябва да е < 1 ом. Ако не, проверете кабелите. Проверете масата: Проверете на схемата дали има замасяваща свръзка директно свързана на маса или към ECU. Когато е свързана директно към маса: Изключете запалването. Откачете конектора от датчика и измерете съпротивлението между клемата на конектора за маса и отрицателната клема на акумулатора. То трябва да е < 1 ом. Ако не, проверете кабелите. Когато е свързана към ECU: Изключете запалването. Откачете конектора от датчика и ECU. Измерете съпротивлението между клемата на конектора за маса и съответната клема в конектора на ECU. То трябва да е < 1 ом. Ако не, проверете кабелите БЛОК ЗА УПРАВЛЕНИЕ Блокът за управление получава сигнали от датчици, които следят различни работни параметри на двигателя. Блокът за управление генерира изходящи сигнали за осигуряване на оптимално съотношение въздух-гориво и управление на оборотите на празен ход. Когато подозирате неизправност на блока за управление, уверете се, че всички датчици и задействащи механизми работят добре, и че сигналите от друг(и) блок(ове) за управление се получават правилно. След това проверете връзките на захранващото напрежение и масата на блока за управление: Изключете запалването. Откачете конектора на ECU. Открийте връзките на захранващото напрежение. Включете запалването. Измерете напреженията между съответната(ите) клема(и) на конектора и отрицателната клема на акумулатора. Те трябва да са равни на напрежението на акумулатора. Ако не, проверете кабелите и предпазителя. Изключете запалването. Открийте връзките към маса. Измерете съпротивленията между съответната(ите) клема(и) на конектора и отрицателната клема на акумулатора. Те трябва да бъдат < 1 ом.

9 45 - ДАТЧИК ЗА ДЕТОНАЦИЯ Датчикът за детонация открива почукване в двигателя и изпраща сигнал към блока за управление, който забавя синхронизацията на запалването, докато почукването престане. съпротивление: много високо информация за вълнова форма: сигнал за изходящо напрежение при почукване на датчика с малък чук 12 Изключете запалването. Откачете конектора от детонационния датчик и ECU. Измерете съпротивлението между всяка клема на конектора на детонационния датчик и съответните клеми в конектора на ECU. Те трябва да бъдат < 1 ом. Ако не, проверете кабелите. Проверете връзката на предпазителя, ако има такъв: Проверете на схемата дали клемата на предпазителя е свързана директно към маса или към ECU. Когато е свързана директно към маса: Изключете запалването. Откачете конектора от детонационния датчик. Измерете съпротивлението между клемата на конектора на предпазителя и отрицателната клема на акумулатора. То трябва да е < 1 ом. Ако не, проверете кабелите. Когато е свързана към ECU: Изключете запалването. Откачете конектора от детонационния датчик и ECU. Измерете съпротивлението между клемата на конектора на предпазителя и съответната клема в конектора на ECU. То трябва да е < 1 ом. Ако не, проверете кабелите. Проверете сигнала на датчика: Свържете осцилоскоп към щифта за сигнала и отрицателния щифт на детонационния датчик. Почукването с малко чукче върху или близо до датчика трябва да произведе изходящ сигнал. Показаното изображение е пример за такъв изходящ сигнал ДАТЧИК ЗА АБСОЛЮТНО НАЛЯГАНЕ Датчикът за абсолютно налягане измерва атмосферното налягане. захранващо напрежение: 5V 2

10 50 - ДАТЧИК ЗА ПОЛОЖЕНИЕТО НА ЛОПАТКАТА ЗА ВЪЗДУШНИЯ ПОТОК Датчикът за положението на лопатката за въздушния поток използва подвижна лопатка, свързана с потенциометър, който връща сигнал към блока за управление, пропорционален на обема на въздуха, влизащ в двигателя. захранващо напрежение: 5V съпротивление: ома информация за вълнова форма: сигнал за изходящо напрежение при подаване на газ РЕЛЕ НА ГОРИВНАТА ПОМПА Превключва електрозахранването на горивната(ите) помпа(и) и нагревателния елемент на ламбда сондата. единично нормално отворено реле. Проверете релето: Изключете запалването. Свалете релето от кутията с релета. Свържете входа на бобината към напрежението на акумулатора и изхода на бобината към маса. Релето трябва да щракне. Ако не, сменете релето. Проверете превключвателя на релето. Измерете съпротивлението между входа на превключвателя и изхода. Когато превключвателят е затворен, съпротивлението трябва да е < 1 ом. Когато превключвателят е отворен, съпротивлението трябва да е безкрайно. Ако не, сменете релето. Изключете запалването. Свалете релето от кутията с релета. Включете запалването. Свържете уред за тестване на веригата между входната клема на бобината или входната клема на превключвателя в кутията с релета и отрицателната клема на акумулатора. И двата пъти уредът за тестване трябва да светне. Ако не, проверете кабелите и предпазителя(ите), ако има такива, второто реле и ключа за инерция. Изключете запалването. Свалете релето от кутията с релета и свалете конектора от ECU. Измерете съпротивлението между изходната клема на бобината в кутията с релета и съответната клема в конектора на ECU. То трябва да е < 1 ом. Ако не, проверете кабелите. Проверете сигнала от ECU: Измерете напрежението между изходната клема на бобината и положителната клема на акумулатора. Завъртете двигателя. То трябва да е равно на напрежението на акумулатора. Ако не, проверете ECU.