TRANSPOT 2002

Размер: px
Започни от страница:

Download "TRANSPOT 2002"

Препис

1 Механика Транспорт ISSN (print) ISSN (online) Комуникации том 16, брой 3/1, 2018 г. Научно списание статия 1616 ИЗСЛЕДВАНИЯ И ПРИНОСИ НА НАШАТА СТРАНА ОТНОСНО СИГУРНОСТТА СРЕЩУ ДЕРАЙЛИРАНЕ НА ПОДВИЖЕН ЖЕЛЕЗОПЪТЕН СЪСТАВ Добринка Атмаджова ВТУ Тодор Каблешков, гр. София, ул. Гео Милев 158 БЪЛГАРИЯ Ключови думи: Подвижен железопътен състав, безопасност, дерайлиране. Резюме: Авариите и катастрофите в железопътния транспорт, причинени от дерайлиране на железопътния подвижен състав, винаги и навсякъде по света са съставлявали най-висок дял от всички железопътни инциденти. Опитът, изследванията и приносите на нашата страна респ. Научноизследователският институт по транспорт към БДЖ, за избягване или намаляване на случаите на дерайлиране на железопътния подвижен състав се отнасят преди всичко за експлоатационни скорости до максимално допустимите. Опитът от експлоатация в БДЖ и проведените изпитвания от НИИТ показват, че част от железопътните возила са застрашени от дерайлиране при експлоатационни скорости вследствие на особено интензивни хоризонтални трептения, получени обикновено при резонансен режим. Обекти на настоящото изследване са предимно вагони-прототипи в първоначално изпълнение като двуосови товарни вагони от различни типове с база от 4 m до 6 m; четириосов пътнически вагон за междурелсие 760 mm; открит товарен саморазтоварващ се вагон тип Eads и специализиран саморазтоварващ се вагон за въглища тип Falns. Посочват се направления за създаване на нови по-съвършенни конструкции и технологии относно повишаване сигурността срещу дерайлиране на ПЖПС. Новите конструкции обхващат предимно талигите и рамата на вагоните, и се изразяват в модернизация на същите през последните десетилетия и въвеждане на нови изисквания за построяването и ремонта им. 1. ВЪВЕДЕНИЕ Авариите и катастрофите в железопътния транспорт, причинени от дерайлиране на подвижния железопътен (ПЖПС), винаги и навсякъде по света са съставлявали най-висок дял от всички жп инциденти (във всички случаи над 50% и достигащи дори до 80-90%). На фиг.1 са показани броят на дерайлиранията на ПЖПС по години от 2008 до 2016 г., по статистически данни от годишни доклади за безопасност на Изпълнителна агенция Железопътна администрация [1]. II-17

2 Брой дерайлирания Години Фиг. 1 Брой дерайлирания на ПЖПС по години от 2008 до 2017 г. Фиг. 2 Видове дерайлиране за 2017 г. През 2017 г. в България продължава тенденцията за повишаване на броя дерайлирания (55 бр. в сравнение с 38 бр. за 2014 г.). На фиг. 2 е дадено процентното разпределение по видове дерайлиране за 2017 г. Последиците от дерайлиране на ПЖПС са непредвидими, особено при превоз на опасни товари. Пораженията могат да бъдат изключително големи както за инфраструкурата, така и за населението, като е възможно да включват и огромен брой човешки жертви. В подобни случаи отделно може да се говори за екологичните последици от замърсяване на околната среда. В България през 2016 г. е регистрирано едно значително произшествие при железопътен превоз на опасни товари. Първичното произшествие е дерайлиране на влак, последвано от пожар на ПЖПС и взрив, при който са изпуснати опасни товари. Дерайлирането е регистрирано в 05:37 ч. на г. при преминаване на товарен влак през стрелка 5 към коловоз 3 в гара Хитрино. При произшествието са убити 7 и ранени 28 човека. В резултат на възникналия пожар и мощен взрив много къщи и обществени сгради в село Хитрино са напълно разрушени. Причинени са значителни щети на железопътната инфраструктура и ПЖПС [1,2]. 2. ОПИТЪТ, ИЗСЛЕДВАНИЯТА И ПРИНОСИТЕ НА НАШАТА СТРАНА Изследванията на Научноизследователския институт по транспорт (НИИТ) към БДЖ, за избягване или намаляване на случаите на дерайлиране на железопътния подвижен състав, се отнасят преди всичко за експлоатационни скорости до максимално допустимата +10%. Значимостта на дерайлирането при експлоатационни скорости не е по-малка отколкото при ниски. Опитът от експлоатация в БДЖ и проведените изпитвания от НИИТ показват, че част от железопътните возила са застрашени от дерайлиране при експлоатационни скорости вследствие на особено интензивни хоризонтални трептения, получени обикновено при резонансен режим. Тези трептения са широко известните напречно люлеене, т.е. въртеливи трептения около надлъжната ос и лъкатушене, както и т. нар. усукващи трептения, представляващи в най-ярко изявената си форма въртеливи трептения на двете талиги (заедно с предната и задна части на коша) около надлъжната ос х с взаимно противоположни фази, при което кошът на возилото се усуква Двуосови товарни вагони от различни типове с база от 4 m до 6m Тези вагони бяха в експлоатация у нас и в други европейски страни и, имаха конструктивна скорост 60 km/h. В рамките на СИВ/ОСЖД с код VA 13-5/1964 бе заложена за разработване международна тема под ръководството на нашата страна респ. НИИТ-БДЖ, целта на която бе разработване на технически решения за II-18

3 модернизация с оглед да се отговори на изискването на UIC за повишаване конструктивната скорост на тези вагони на 80 km/h. Тези вагони дерайлираха масово при различни скорости, въпреки че максимално допустимата беше все още 60 km/h. Получените резултати от изпитванията на непреустроените вагони са твърде различни, но съществуват и някои общи тенденции и зависимости, като например: а) Вагоните, които не удовлетворяват изискванията за конструктивна скорост 80 km/h, показват при изпитванията в скоростния интервал km/h недопустими (надкритични) стойности на критериите предимно за хоризонтална динамика 1 : за дерайлиране H/Q 1 ; за устойчивостта на релсовия път H 0,85(1 + Q 0 /3), tf или H/(1 + Q 0 /3) 0,85; за плавността на хода по Шперлинг W z h [3] и интензивни хоризонтални трептения, между които най-ярко изразени и с най-голяма интензивност са хоризонталните въртеливи трептения на коша около вертикалната ос z, т. нар. лъкатушене на коша. б) Хоризонталните въртеливи трептения на коша около вертикалната ос протичат в пълно фазово съответствие с хоризонталните отклонения на колоосите от оста на пътя [4], т.е. с лъкатушенето на колоосите. в) Лъкатушенето на колоосите и въртеливите трептения на коша около вертикалната ос протичат в синхрон и адекватна взаимовръзка както помежду си, така и с другите едновременно регистрирани динамични величини общо над 20 бр. [3]. г) Съществува зависимост между дължината на вълната на лъкатушенето (на колоосите и коша) L [m] и скоростта V [km/h] [4], която се изразява аналитично с емперичната формула L = 0,354.(V - 36), m, получена при обработката на първичните опитни данни по метода на Гаус, а от друга страна, честотата [Hz] и периодът T [s] се изменят незначително [4] в зависимост от скоростта V, по формулата T = 1/ = 1,28(1-36/V), T [s], [Hz], при L = T.V/3,6, m. Решаването на проблема за повишаване на конструктивната скорост се търси в увеличаване дължината на ресорните обеци и на вътрешното триене на същите, или с други думи преминаване от съществуващите единични плоски обеци с дължина mm без гарантирано вътрешно триене към двойни правоъгълни обеци с дължина 288 mm и евентуално единични такива с дължина 165 mm (за вагоните с база над 5 m) с гарантирано вътрешно триене. При съпоставката на получените от изпитванията резултати за преустроените вагони от единични плоски обеци на по-дълги двойни правоъгълни обеци показателят за плавността на хода в хоризонтално направление се подобрява с 2 единици, а хоризонталната Н-сила на колоосите се намалява 1,5 2 пъти по максимални стойности и 4 пъти по медианни стойности [5] Четириосов пътнически вагон за междурелсие 760 mm. Серията четириосови пътнически за междурелсие 760 mm вагона са произведени от В.З. Дряново през г., по документация на Базата за развитие и внедряване (БРВ) към БДЖ и са пуснати в експлоатация веднага без изпитвания. Но още от началото дерайлират многократно. Дерайлиранията са при скорости km/h в криви при добро състояние на железния път с релси тип РПШ 31 kg/m при шахматно разположение на наставите. При проведените изпитвания от НИИТ през 1970 г. са установени интензивни трептения напречно люлеене с честота ~ 1 Hz в резонансен или близък до резонансния режим, причиняващи почти пълно разтоварване на атакуващите колела от 1 Всички критерии и величини за оценка са дадени съгласно действащите в момента норми. Например в критерия H/Q1 с Н е означена рамната сила, а с Q 1 силата върху буксата към атакуващото колело; в критерия Н 0,85(1 + Q 0/3) или Н/(1 + Q 0/3) 0,85, всички сили са в тонове (tf), а Q 0 е колоосното натоварване. II-19

4 вертикална сила. Затова допринасяха също шахматното разположение на релсовите настави и липсата на гарантирано демпфиране в ресорната система на вагоните. Вагоните са преустроени със смяна на централните лагери, страничните опори и ресорите, и са монтирани фрикционни демпфери. При изпитванията те показват добри динамично-ходови качества в криви и в прави до 70 km/h с гарантирана, при достатъчен резерв, сигурност срещу дерайлиране, прекатурване и др. [5] Открит товарен саморазтоварващ се вагон тип Eads. Производството на този тип вагон (саморазтоварващ се открит с подови клапи) започва от 1957 г. и в продължение на 12 години ВЗ Бургас към БДЖ произвежда многохилядна серия по чехословашка документация. Още в началния период на експлоатация в БДЖ вагоните показват масови дефекти пукнатини в рамата, главно в гръбначната греда и напречните греди, като след 5 години около 2000 бр. са спрени от експлоатация за ремонт. Проведените изпитвания от НИИТ през 1965 г. показват, че в рамата на вагона и най-вече в гръбначната и напречните греди се пораждат изключително високи динамични напрежения с динамичен коефициент k = дин / стат, превишаващ 1-ца (дори най-високата му получена стойност е 2,08), които при скорости над km/h започват интензивно да нарастват, и достигайки максимални стойности в резонансния режим при скорост 100 km/h. Основната компонента на високите динамични напрежения са секториалните нормални напрежения от стеснено усукване, възникващи при усукващи трептения на вагона в близък до резонансния режим. За настъпване на резонанс при хоризонтални трептения, изключително важно е, че интензивността и характера на проявлението му извънредно силно зависят от съотношението между дължината на вълната L и базата на вагона 2l, т.е. от L/2l, като при усукващи трептения и лъкатушене интензивността силно нараства при L/2l = 2. При напречно отнасяне интензивността нараства, ако L/2l 1, а при напречно отнасяне и/или напречно люлеене интензивността може слабо да се увеличи, ако L/2l > Специализиран саморазтоварващ се вагон със седловиден под за превоз на въглища и други насипни товари, тип Falns Производството на този вагон от вагоностроителния завод в Бургас започна от 1979 г., като преди това усвояването му премина през задължителните изпитвания на опитния образец, при които са регистрирани интензивни усукващи трептения с честота 1,72 Hz с изключително големи амплитуди и високи динамични напрежения при скорост ~ 100 km/h. Застрашените елементи са главно напречните греди на рамата в местата на връзките (заварките) им със страничните надлъжни греди. Произходът на тези напрежения е главно от хоризонтално огъване в упоменатите връзки, което се получава при цикличното усукване на целия кош (заедно с рамата). С цел избягване на резонанса при усукващите трептения е увеличена усукващата коравина на коша със заваряване на усилващи елементи към рамата. 3. НАПРАВЛЕНИЯ ОТНОСНО ПОВИШАВАНЕ СИГУРНОСТТА СРЕЩУ ДЕРАЙЛИРАНЕ НА ПЖПС По проблемите за дерайлиране на железопътния подвижен състав се отделя голямо внимание в научно-техническите разработки от специалисти главно по ПЖПС и железния път при създаване в тези направления на нови по-съвършенни конструкции и технологии, като: II-20

5 а) новите технологии са насочени главно към поддържане на железния път с внедряване на научно обосновани норми за допустимите отклонения на железния път съгласно UIC-ERRI B55 RP 1 8 и др.; б) новите конструкции обхващат предимно ходовата част и рамата, и се изразяват в модернизация на същите и въвеждане на нови изисквания за построяването и ремонта им, като например: - въведени са масово по предписания на UIC за всички новостроящи се товарни вагони ресорни системи с билинейни характеристики, благодарение на които значително е повишена сигурността срещу дерайлиране в празно и слабо натоварено състояние чрез увеличаване на статичното провисване върху ресорите при тези състояния; - въведени са по предписания на UIC еластични странични плъзгалки (опори) за онези серии новостроящи се товарни вагони, които при изпитванията са показали за характеристиката коравина на усукване високи стойности, представляващи опасност за дерайлиране при ниска скорост вследствие действието на недопустими кососиметрични сили; - за новостроящия се ПЖПС и предимно за вагоните в международни съобщения са въведени по изискванията на UIC редица задължителни изпитвания, между които и такива, предназначени за повишаване сигурността срещу дерайлиране. Това са изпитванията за определяне коравината на усукване на возилата и на статичното натоварване на колелата им върху релсите. Целта на тези два вида изпитвания е намаляване на разтоварването от вертикална сила на колелата върху релсите; - за новостроящи се талиги - конструиране и внедрение на радиални талиги. При продължителните експлоатационни изпитвания на талигите Т73-АDR са получени резултати, които включват в себе си по-добри динамични показатели, особено по отношение на хоризонталната динамика; около 3 пъти по-малък ъгъл на атака при вписване в криви, който не превишава измерените 1,5 mrad в криви с радиус m, а също така с намалената интензивност на износване на бандажите осредненото износване S d и q r по лимитиращи максимални стойности 0,7 0,8 mm на km, а по средни стойности 0,3 0,4 mm на km [6]. Системата за безопасност представя в обобщен вид оценката и управлението на опасностите. Нивото на оценка на системата за безопасност зависи от риска, произтичащ от промените [7]. 4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Въз основа на резултатите от изпитванията на различните конструкции се налага изводът, че голямата интензивност на хоризонталните трептения е определена от високата стойност на коравината на ресорната система, главно, в хоризонтално напречно направление. Установява се, че динамичните качества в хоризонтално направление, както за непреустроените, така и за преустроените вагони - двуосови товарни вагони, не се влияят съществено от вида на пътните отсечки (прави или криви с различни радиуси). Същото се отнася и за състоянията на вагоните в празно или натоварено положение. За настъпване на резонанс при хоризонтални трептения за открит товарен вагон тип Eads интензивността и характера на проявлението му извънредно силно зависят от съотношението между дължината на вълната и базата на вагона. При товарните вагони тип Falns са регистрирани интензивни усукващи трептения с честота 1,72 Hz, с изключително големи амплитуди и високи динамични напрежения при скорост ~ 100 km/h, при което значително нараства стойността на динамичния коефициент. II-21

6 Посочват се направленията за създаване на нови по-съвършенни конструкции и технологии относно повишаване сигурността срещу дерайлиране на ПЖПС. ЛИТЕРАТУРА: [1] Годишен доклад за безопасност за 2016 г. на Националния орган за безопасност на Република България, Септември 2017 г. [2] Скробански Б. ОКОНЧАТЕЛЕН ДОКЛАД от техническо разследване на железопътно произшествие дерайлиране на товарен влак No на стрелка No 5 при влизане в гара Хитрино на г., [3] Пенчев Ц., Ламбиев А., Василев С. Ходови качества на различни конструкции двуосни товарни вагони. Бюлетин ЦНИРД ДСО БДЖ, бр. 1-2, С [4] Пенчев Ц., Ламбиев А., Василев С. Фактори, ограничаващи скоростта на намиращите се в експлоатация на БДЖ двуосни товарни вагони. Бюлетин ЦНИРД ДСО БДЖ, бр. 1, С [5] Пенчев Ц., Пеев С., Скабрин Г. Експериментални изследвания на процеса на дерайлиране чрез възпроизвеждането му в близки до експлоатационните условия на жп возила. Бюлетин ЦНИРД ДСО БДЖ, бр. 1-2, С [6] Пенчев Цв., Атмаджова Д. Анализ на причините за интензивно износване на ребордите за пътнически вагони от парка на БДЖ, Електронно списание Механика Транспорт Комуникации бр. 1, 2003, BG , [7] Николов, В. Фактори, влияещи върху безопасността в железопътния транспорт., "Машини, технологии, материали - международно виртуално списание", бр. 8-9, RESEARCH AND SCIENTIFIC CONTRIBUTIONS OF OUR COUNTRY CONCERNING SECURITY AGAINST DERAILMENT OF ROLLING STOCK Dobrinka Atmadzhova atmadzhova@abv.bg Todor Kableshkov University of Transport, Sofia, 158 Geo Milev Str. BULGARIA Key words: Rolling stock, safety, derailment. Abstract: Railway accidents and accidents caused by derailment of railway rolling stock, always and everywhere in the world, account for the highest share of all rail incidents. The experiences, research and scientific contributions of our country, respectively, the Transport Research Institute of BDZ, to avoid or reduce the cases of derailment of the railway rolling stock relate primarily to operating speeds to the maximum permissible. The experience of the BDZ and the tests carried out by the Scientific Research Institute for Transport (SRIT) show that some of the railway vehicles are at risk of derailment at operating speeds due to particularly intense horizontal oscillations normally obtained in resonant mode. Objects of the present study are mainly wagons prototypes in the first embodiment, such as: two-axle freight wagons of different base types from 4 m to 6 m; four-axle wagon for gauge 760 mm; open-cargo freight wagon type Eads; open rail wagon for track gauge 760 mm and specialized hopper Coal type Falns. Indicate directions for creating new, more sophisticated constructions and technologies to increase security against derailment of rolling stock. The new constructions cover mainly bogies and the frame of the wagon and consist of the modernization of the same in recent decades and the introduction of new requirements for their construction and repair. II-22

Microsoft Word _bg.docx

Microsoft Word _bg.docx Механика ISSN 1312-3823 Транспорт том 12, брой 3/3, 2014 г. Комуникации статия 1048 Научно списание ИЗСЛЕДВАНЕ И АНАЛИЗ НА ЕКСПЛОАТАЦИОННАТА НАДЕЖДНОСТ НА БУКСОВ ЛАГЕР ОТ ПЖПС Людмил Константинов Паскалев

Подробно

Р Е П У Б Л И К А Б Ъ Л Г А Р И Я ДП НАЦИОНАЛНА КОМПАНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА бул. Мария Луиза 110, София тел.: (+359 2)

Р Е П У Б Л И К А Б Ъ Л Г А Р И Я ДП НАЦИОНАЛНА КОМПАНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА бул. Мария Луиза 110, София тел.: (+359 2) Р Е П У Б Л И К А Б Ъ Л Г А Р И Я ДП НАЦИОНАЛНА КОМПАНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА бул. Мария Луиза 110, София 1233 www.rail-infra.bg тел.: (+359 2) 932 6565 office@rail-infra.bg факс: (+359 2) 932 6404

Подробно

Механика ISSN Транспорт том 11, брой 1, 2013 г. Комуникации статия 0772 Научно списание ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПОКАЗАТЕЛИТЕ ЗА

Механика ISSN Транспорт том 11, брой 1, 2013 г. Комуникации статия 0772 Научно списание   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПОКАЗАТЕЛИТЕ ЗА Механика ISSN 1312-3823 Транспорт том 11, брой 1, 2013 г. Комуникации статия 0772 Научно списание http://www.mtc-aj.com ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПОКАЗАТЕЛИТЕ ЗА ЕНЕРГИЙНА ЕФЕКТИВНОСТ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ И ПРАКТИЧЕСКИ

Подробно

Microsoft Word - 539_32-37

Microsoft Word - 539_32-37 Mechanics ISSN 1312-3823 Transport issue 3, 2011 Communications article 0539 Academic journal http://www.mtc-aj.com ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПЪТНАТА МРЕЖА В РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ Валентин Николов vaa@vtu.bg

Подробно

Microsoft Word - 600_8-12

Microsoft Word - 600_8-12 Mechanics ISSN 131-383 Transport issue 3, 011 Communications article 0600 Academic journal http://wwwmtc-ajcom ФОРМИРАНЕ НА ХАОТИЧНИ ПРОЦЕСИ В СИСТЕМИ ЗА ФАЗОВА АВТОМАТИЧНА ДОНАСТРОЙКА НА ЧЕСТОТАТА Галина

Подробно

4 Aπριλίου 2003

4 Aπριλίου 2003 НАСЕЛЕНИЕ И ДЕМОГРАФСКИ ПРОЦЕСИ ПРЕЗ 2016 ГОДИНА В ОБЛАСТ ГАБРОВО Текуща демографска ситуация в област Габрово през 2016 година: Населението на областта продължава да намалява и застарява; Задълбочава

Подробно

Раждаемост, смъртност и миграция на населението в област Стара Загора през 2018 година

Раждаемост, смъртност и миграция на населението в област Стара Загора през 2018 година 00 00 003 004 005 006 007 008 009 00 0 0 03 04 05 06 07 08 РАЖДАЕМОСТ, СМЪРТНОСТ И МИГРАЦИЯ НА НАСЕЛЕНИЕТО В ОБЛАСТ СТАРА ЗАГОРА ПРЕЗ 08 ГОДИНА Основните фактори, които влияят върху измененията в броя

Подробно

ДИАГНОСТИЦИРАЙ КЪЩАТА! Най-старите тухли, открити в България, са от V в. пр. Хр, като в началото на XX Век започва изграждането на фабрики за тухли у

ДИАГНОСТИЦИРАЙ КЪЩАТА! Най-старите тухли, открити в България, са от V в. пр. Хр, като в началото на XX Век започва изграждането на фабрики за тухли у ДИАГНОСТИЦИРАЙ КЪЩАТА! Най-старите тухли, открити в България, са от V в. пр. Хр, като в началото на XX Век започва изграждането на фабрики за тухли у нас. До строителния бум в България през 1970г. тухлената

Подробно

Microsoft Word - vapros2

Microsoft Word - vapros2 Въпрос 2: Пътни конструкции на пътни и железопътни мостове 2.1. Общи положения Пътната конструкция има предназначение да пренесе колесните товари от возила намиращи се върху пътното платно (релсовите нишки)

Подробно

ГОДИШНИК НА УНИВЕРСИТЕТА ПО АРХИТЕКТУРА, СТРОИТЕЛСТВО И ГЕОДЕЗИЯ СОФИЯ Том Volume Брой Issue ANNUAL OF THE UNIVERSITY OF ARCHITECTURE, CIVIL E

ГОДИШНИК НА УНИВЕРСИТЕТА ПО АРХИТЕКТУРА, СТРОИТЕЛСТВО И ГЕОДЕЗИЯ СОФИЯ Том Volume Брой Issue ANNUAL OF THE UNIVERSITY OF ARCHITECTURE, CIVIL E ГОДИШНИК НА УНИВЕРСИТЕТА ПО АРХИТЕКТУРА, СТРОИТЕЛСТВО И ГЕОДЕЗИЯ СОФИЯ Том Voume 50 07 Брой Issue ANNUAL OF THE UNIVERSITY OF ARCHITECTURE, CIVIL ENGINEERING AND GEODESY SOFIA Получена: 50307 г Приета:

Подробно

4 Aπριλίου 2003

4 Aπριλίου 2003 НАСЕЛЕНИЕ И ДЕМОГРАФСКИ ПРОЦЕСИ ПРЕЗ 2018 ГОДИНА В ОБЛАСТ СОФИЯ (СТОЛИЦА) Към 31 декември 2018 г. населението на област София (столица) е 1 328 120 души, което представлява 19.0% от населението на България.

Подробно

Rev.1/Add. 106/Amend.2 Стр.1 14 Октомври 2002 г. СПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНЕ И ЧАС

Rev.1/Add. 106/Amend.2 Стр.1 14 Октомври 2002 г. СПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНЕ И ЧАС Стр.1 14 Октомври 2002 г. СПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНЕ И ЧАСТИ, КОИТО МОГАТ ДА БЪДАТ МОНТИРАНИ И/ИЛИ ИЗПОЛЗВАНИ НА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

Подробно

Демографски процеси в област Бургас през 2017 година

Демографски процеси в област Бургас през 2017 година ДЕМОГРАФСКИ ПРОЦЕСИ В ОБЛАСТ БУРГАС ПРЕЗ 2017 ГОДИНА Към 31 декември 2017 г. населението на област Бургас е 411 579 души, което представлява 5.8% от населението на страната и нарежда областта на 4-то място

Подробно

4 Aπριλίου 2003

4 Aπριλίου 2003 НАСЕЛЕНИЕ И ДЕМОГРАФСКИ ПРОЦЕСИ В ОБЛАСТ ПЕРНИК ПРЕЗ 2018 ГОДИНА Текуща демографска ситуация в областта през 2018 година: Населението на областта продължава да намалява и застарява. Увеличава се абсолютният

Подробно

An investigation of the static and dynamic behaviour of shrouded bladed disks of 4-th and 5-th stage of LP turbine

An investigation of the static and dynamic behaviour of shrouded bladed disks  of 4-th and 5-th stage of LP turbine Изследване експлоатационните повреди на корабни валови линии ас. инж. Севдалин Вълчев Технически университет - Варна Въведение Повредите във валовите линии не са чести, но са потенциално много опасни,

Подробно

Microsoft Word _bg.docx

Microsoft Word _bg.docx Механика Транспорт ISSN -8 (prnt ISSN 67-66 (onlne Комуникации том, брой, 5 г. Научно списание http://www.mtc-a.com статия 6 МОДЕЛИРАНЕ ДВИЖЕНИЕТО НА МОТОПЕД В НЕХОЛОНОМНА ПОСТАНОВКА Петър Колев Колев

Подробно

Pavo V 140 Настройка на плуга Машина БГ: Кратка инструкция

Pavo V 140 Настройка на плуга Машина БГ: Кратка инструкция Pavo V 140 Настройка на плуга Машина БГ: Кратка инструкция Авторското право и правото на използване (Copyright) е собственост на Rabe Agri GmbH, Германия. Копията, публикуването в други медии, преводите

Подробно

ИЗСЛЕДВАНЕ НА ЗАКАЛЕНАТА ЗОНА НА КОНСТРУКЦИОННИ СТОМАНИ СЛЕД ОБРАБОТКА С СО2-ЛАЗЕР

ИЗСЛЕДВАНЕ НА ЗАКАЛЕНАТА ЗОНА НА КОНСТРУКЦИОННИ СТОМАНИ СЛЕД ОБРАБОТКА  С СО2-ЛАЗЕР Механика ISSN 1312-3823 Транспорт брой 2, 2006 г. Комуникации статия 0068 Научно списание http://www.mtc-aj.com ИЗСЛЕДВАНЕ НА ЗАКАЛЕНАТА ЗОНА НА КОНСТРУКЦИОННИ СТОМАНИ СЛЕД ОБРАБОТКА С СО 2 - ЛАЗЕР Николай

Подробно

НАУЧНИ ТРУДОВЕ НА РУСЕНСКИЯ УНИВЕРСИТЕТ , том 51, серия 4 Параметрично 3D проектиране на елемент от ръчен винтов крик Ахмед Али Ахмед Parametric

НАУЧНИ ТРУДОВЕ НА РУСЕНСКИЯ УНИВЕРСИТЕТ , том 51, серия 4 Параметрично 3D проектиране на елемент от ръчен винтов крик Ахмед Али Ахмед Parametric Параметрично 3D проектиране на елемент от ръчен винтов крик Ахмед Али Ахмед Parametric 3D construction of a jack-screw s part: The paper describes a method for a parametric construction of the nut, which

Подробно

Hythane К маншет S605 ПРЪТОВ УПЛЪТНИТЕЛ C L 1 r 1 r 2 S F F/2 Ød 1 ØD 1 H РАБОТНИ УСЛОВИЯ КАНАЛ ЗА ВГРАЖДАНЕ ТОЛЕРАНСИ НА МОНТАЖНИЯ КАНАЛ Ø d 1

Hythane К маншет S605 ПРЪТОВ УПЛЪТНИТЕЛ C L 1 r 1 r 2 S F F/2 Ød 1 ØD 1 H РАБОТНИ УСЛОВИЯ КАНАЛ ЗА ВГРАЖДАНЕ ТОЛЕРАНСИ НА МОНТАЖНИЯ КАНАЛ Ø d 1 /2 РАБОТНИ УСЛОВИЯ КАНАЛ ЗА ВГРАЖДАНЕ ТОЛЕРАНСИ НА НИЯ КАНАЛ Ø d 1 f9 Ø D 1 Js11 +0,25-0 68 МАКСИМАЛНО РАБОТНО НАЛЯГАНЕ v max. Темп. обхват Температурен обхват m/s 45 до +80 45 до +110 1,0 280 bar 250

Подробно

НАУЧНИ ТРУДОВЕ НА РУСЕНСКИЯ УНИВЕРСИТЕТ , том 47, серия 4 Сравнително изследване на някои от характеристиките на измервателните системи за позиц

НАУЧНИ ТРУДОВЕ НА РУСЕНСКИЯ УНИВЕРСИТЕТ , том 47, серия 4 Сравнително изследване на някои от характеристиките на измервателните системи за позиц Сравнително изследване на някои от характеристиките на измервателните системи за позициониране и навигация на автомобили Даниел Любенов, Митко Маринов A comparative study of some characteristics of the

Подробно

Marriages and births in Bulgaria/bg Statistics Explained Бракове, бракоразводи и раждания в България в началото на 21 век Автор: Национален статистиче

Marriages and births in Bulgaria/bg Statistics Explained Бракове, бракоразводи и раждания в България в началото на 21 век Автор: Национален статистиче Marriages and births in Bulgaria/bg Statistics Explained Бракове, бракоразводи и раждания в България в началото на 21 век Автор: Национален статистически институт на България Данни от ноември 2015 г. Настоящата

Подробно

4 Aπριλίου 2003

4 Aπριλίου 2003 ДЕМОГРАФСКИ ПРОЦЕСИ ПРЕЗ 2015 ГОДИНА В ОБЛАСТ ПЕРНИК Текуща демографска ситуация в областта през 2015 година: Населението на областта продължава да намалява и застарява. Намалява абсолютният брой на живородените

Подробно

PowerPoint Presentation

PowerPoint Presentation ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА СТОМАНОБЕТОННИ МОСТОВИ КОНСТРУКЦИИ 1. ВЪВЕДЕНИЕ РАЗВИТИЕ НА СТРОИТЕЛНИТЕ МАТЕРИАЛИ 1 3 4 5 1. ВЪВЕДЕНИЕ СТОМАНОБЕТОН c ;. E ;. E, c c c cu =0,01% 0,015% =030MPa 3 1. ВЪВЕДЕНИЕ РАБОТНИ ДИАГРАМИ

Подробно

This article presents a method for experimental research of abrasive wear of surfacing layers. wear, wear resistance, welding, surfacing. Като основен

This article presents a method for experimental research of abrasive wear of surfacing layers. wear, wear resistance, welding, surfacing. Като основен This article presents a method for experimental research of abrasive wear of surfacing layers. wear, wear resistance, welding, surfacing. Като основен фактор за дълготрайността и надеждността на машинните

Подробно

Microsoft Word - 88_6

Microsoft Word - 88_6 Механика ISSN 1312-3823 Транспорт брой 3, 29 г. Комуникации статия 425 Научно списание http://www.mtc-aj.com ИЗСЛЕДВАНЕ НА ГУМЕН ТАМПОН ЗА ПЪТНИЧЕСКА ТАЛИГА GP2 Иван Коларов kolarov@vtu.bg ВТУ Тодор Каблешков,

Подробно

ТЕРИТОРИАЛНО СТАТИСТИЧЕСКО БЮРО СЕВЕРОИЗТОК ОТДЕЛ СТАТИСТИЧЕСКИ ИЗСЛЕДВАНИЯ ДОБРИЧ НАСЕЛЕНИЕ И ДЕМОГРАФСКИ ПРОЦЕСИ ПРЕЗ 2015 ГОДИНА В ОБЛАСТ ДОБРИЧ (О

ТЕРИТОРИАЛНО СТАТИСТИЧЕСКО БЮРО СЕВЕРОИЗТОК ОТДЕЛ СТАТИСТИЧЕСКИ ИЗСЛЕДВАНИЯ ДОБРИЧ НАСЕЛЕНИЕ И ДЕМОГРАФСКИ ПРОЦЕСИ ПРЕЗ 2015 ГОДИНА В ОБЛАСТ ДОБРИЧ (О НАСЕЛЕНИЕ И ДЕМОГРАФСКИ ПРОЦЕСИ ПРЕЗ 2015 ГОДИНА В ОБЛАСТ ДОБРИЧ (ОКОНЧАТЕЛНИ ДАННИ) Брой и структури на населението Към 31 декември 2015 г. населението на област Добрич е 180 601 души, което представлява

Подробно

1 ТРИЕНЕ НА ТЕЛАТА Режими на триене Режими на триене α = h / R z1 +R z2 Гранично триене α 0 Смесено (полутечно) триене α 1 Течно триене α»1 α фактор н

1 ТРИЕНЕ НА ТЕЛАТА Режими на триене Режими на триене α = h / R z1 +R z2 Гранично триене α 0 Смесено (полутечно) триене α 1 Течно триене α»1 α фактор н ТРИЕНЕ НА ТЕЛАТА Режими на триене Режими на триене α h / R z +R z Гранично триене α 0 Смесено (полутечно) триене α Течно триене α» α фактор на хлабината, h дебелина на масления слой, R z параметър за грапавост

Подробно

Microsoft Word - 589_

Microsoft Word - 589_ Mechanics ISSN 1312-3823 Transport issue 3, 2011 Communications article 0589 Academic journal http://www.mtc-aj.com СИСТЕМА ЗА ОРАЗМЕРЯВАНЕ НА РАМА НА ТОВАРНА ТАЛИГА ТИП Y 25 CS СЛЕД РЕМОНТ Людмил Паскалев

Подробно

Slide 1

Slide 1 Въпрос 18 Пропелерни помпи Лекции по Помпи и помпени станции 1 1) Устройство Работно колело 1, на което са закрепени неподвижно или подвижно от три до шест лопатки 2 с аеродинамична форма и извит нагоре

Подробно

ПРЕВОЗЕНИ ТОВАРИ И ПЪТНИЦИ И ИЗВЪРШЕНА РАБОТА ПРЕЗ ВТОРОТО ТРИМЕСЕЧИЕ НА 2015 Г. ПО ВИДОВЕ ТРАНСПОРТ (ПРЕДВАРИТЕЛНИ ДАННИ)

ПРЕВОЗЕНИ ТОВАРИ И ПЪТНИЦИ И ИЗВЪРШЕНА РАБОТА ПРЕЗ ВТОРОТО ТРИМЕСЕЧИЕ НА 2015 Г. ПО ВИДОВЕ ТРАНСПОРТ (ПРЕДВАРИТЕЛНИ ДАННИ) ПРЕВОЗЕНИ ТОВАРИ И ПЪТНИЦИ И ИЗВЪРШЕНА РАБОТА ПРЕЗ ВТОРОТО ТРИМЕСЕЧИЕ НА 215 Г. ПО ВИДОВЕ ТРАНСПОРТ (ПРЕДВАРИТЕЛНИ ДАННИ) Тримесечни изменения По предварителни сезонно изгладени данни през второто тримесечие

Подробно