Microsoft Word - 05_Annex_4_Bg.doc

Размер: px
Започни от страница:

Download "Microsoft Word - 05_Annex_4_Bg.doc"

Препис

1 Стр. 62 ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП І (проверка на емисиите в отработилите газове след стартиране на студен двигател) 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ В приложението е описана процедурата за изпитване от тип І, определена в т на това Правило. Когато еталонното гориво, което трябва да се употребява, е втечнен нефтен газ ВНГ или природен газ ПГ, допълнително се прилагат разпоредбите на приложение ЦИКЪЛ НА ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО НА ДИНАМОМЕТРИЧЕН СТЕНД 2.1. Описание на цикъла Цикълът на работа на динамометричен стенд е описан в допълнение 1 към това приложение Общи условия, при които се провежда цикъла При необходимост се провеждат предварителни изпитвателни цикли, за да се определи найдобрият начин за задействане на системите за ускоряване и спиране с цел да се постигне цикъл, близък до теоретичния в предписаните граници Използване на предавателната кутия Ако максималната скорост, която може да се постигне на първа предавка е под 15 km/h, втората, третата и четвърта предавка се използват за градски цикъл (Част Едно), а втората, третата, четвъртата и петата предавка за извънградски цикъл (Част Две). Втората, третата и четвъртата предавки могат също да се използват за градски цикъл (Част Едно), а втората, третата, четвъртата и петата предавки за извънградски цикъл (Част Две), когато инструкциите на производителя препоръчват потегляне на втора предавка на равен терен, или когато в тях първа предавка е определена за използване в случай на пресечена местност, движение с много ниска скорост или теглене. Превозни средства, които не са достигнали ускорението и максималната скорост, изисквани за работния цикъл, трябва да се управляват с педал на газта, напълно натиснат до момента, докато стойностите не достигнат изискваната работна крива. Отклоненията от работния цикъл се документират в протокола от изпитването Превозни средства, оборудвани с полуавтоматични предавателни кутии, се изпитват при включване на предавките, обичайно използвани за движение и съгласно инструкциите на производителя Превозни средства с автоматични предавателни кутии се изпитват с включена най-висока предавка ( D - Drive ). Педалът на газта се използва по такъв начин, че да се получи възможно най-равномерно ускоряване, което да дава възможност различните предавки да се включват в нормалния ред. Освен това точките на превключване на предавките, показани в допълнение 1 не се прилагат. Ускоряването трябва да продължи за периода, изобразен с права линия, свързваща

2 Стр. 63 края на всеки период с работа на празен ход с началото на следващия период на постоянна скорост. Прилагат се допустимите отклонения, посочени в т Превозни средства, оборудвани с ускоряваща предавка (Overdrive), която може да се задейства от водача, се изпитват с изключена ускоряваща предавка за градски цикъл (Част Едно) и с включена ускоряваща предавка за извънградски цикъл (Част Две) Допустими отклонения Допуска се отклонение от ± 2 km/h между показваната и теоретичната скорост по време на ускоряването, по време на постоянна скорост и по време на намаляване на скоростта, когато се използват спирачките на превозното средство. Ако превозното средство рязко намалява скоростта си без да са използвани спирачки, се прилага само изискването по т Отклонения на скоростта, по-големи от определените, се допускат само по време на промени във фазите, при условие че отклоненията никога не надвишават 0,5 s за всеки отделен случай Допустимите отклонения за времето са ± 1,0 s. Допустимите отклонения по т се прилагат както в началото, така и в края на всеки период 1/ на превключване на предавка за градски цикъл (Част Едно) и за експлоатационните състояния с номера 3, 5 и 7 за извънградски цикъл (Част Две) Допустимите отклонения на скоростта и времето се комбинират, както е показано в допълнение 1 към това приложение. 3. ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО И ГОРИВО 3.1. Изпитвателно превозно средство Превозното средство се предоставя в добро техническо състояние, разработено и с пробег преди изпитването най-малко km Изпускателната система не трябва да има пропускане, в резултат на което да се намалява количеството на събирания газ. Това количество трябва да бъде равно на излизащото от двигателя Плътността на всмукателната система може да бъде проверена, за да не се допуска дозирането на гориво-въздушната смес да се повлияе от случайно всмукан въздух Регулировките на двигателя и на системите за управление на превозното средство трябва да са съгласно предписанията от производителя. Това изискване се отнася и за регулировките за празен ход (честота на въртене на двигателя и съдържание на въглероден оксид в отработилите газове), за устройството за стартиране на студен двигател и за системата за неутрализиране на замърсителите в отработилите газове Превозното средство, подлежащо на изпитване или еквивалентно на него, трябва да бъде оборудвано при необходимост с устройство за измерване на характеристичните параметри, необходими за регулиране на динамометричния стенд, в съответствие с т / Трябва да бъде отбелязано, че позволеното време от две секунди включва времето за смяна на предавката и ако е необходимо и известен резерв от време до завършването на цикъла.

3 Стр Техническата служба може да провери дали мощностните показатели на превозното средство съответстват на заявеното от производителя, дали може да се използва за нормална експлоатация и по-специално дали е в състояние да стартира при студен и загрят двигател Гориво При изпитването се използва подходящото еталонно гориво, определено в приложение Превозните средства, които работят с бензин, с втечнен нефтен газ или с природен газ, се изпитват съгласно приложение 12 с подходящото(-ите) еталонно(-и) гориво(-а), посочено(-и) в приложение 10а. 4. ИЗПИТВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ 4.1. Динамометричен стенд Динамометричният стенд трябва да може да симулира пътно съпротивление според една от следните класификации: - динамометричен стенд с фиксирана крива на натоварване, т.е. динамометричен стенд, чиито физически характеристики са с фиксирана крива на натоварване, - динамометричен стенд с регулируема крива на натоварване, т.е. динамометричен стенд с най-малко два параметъра за съпротивление, които могат да бъдат регулирани, за да се оформи кривата на натоварване Регулировката на динамометричния стенд не трябва да се променя с течение на времето. Динамометричният стенд не трябва да създава никакви вибрации, които да се предават на превозното средство и да водят до нарушаване на неговата нормална работа Динамометричният стенд трябва да бъде оборудван с устройства за симулиране на инерционни сили и сили от натоварване. Тези симулатори трябва да са свързани към предния ред барабани при динамометричен стенд с два реда барабани Точност Трябва да може да се измери и отчете показаното натоварване с точност от ± 5 % При динамометричен стенд с фиксирана крива на натоварване точността на регулиране на натоварването при 80 km/h трябва да е ± 5 %. В случай на динамометричен стенд с регулируема крива на натоварване точността на съответствие на натоварването от динамометричния стенд към пътното натоварване трябва да е ± 5 % при 120, 100, 80, 60 и 40 km/h и ± 10% при 20 km/h. Под тези скорости стойността на възприемане на натоварването от динамометричния стенд трябва да бъде положителна Общата инерционна маса на въртящите се части (включително за симулиране на инерционни натоварвания, където е приложимо) трябва да е известна и да е в границите на ± 20 kg от инерционния клас за изпитването.

4 Стр Скоростта на превозното средство се измерва посредством скоростта на въртене на барабана (предния барабан в случай на динамометричен стенд с два реда барабани). Точността на измерването трябва да е ± 1 km/h за скорости над 10 km/h Действително изминатото разстояние от превозното средство се измерва посредством изминатото разстояние при въртенето на барабана (предния барабан в случай на динамометричен стенд с два реда барабани) Регулиране на натоварването и на инерционните сили Динамометричен стенд с фиксирана крива на натоварването: симулаторът на натоварване трябва да бъде регулиран така, че да поема мощността, предавана на задвижващите колела при равномерна скорост 80 km/h и да се отчете възприетата мощност при 50 km/h. Начините за определяне и регулиране на това натоварване са описани в допълнение 3 към това приложение Динамометричен стенд с регулируема крива на натоварването: симулаторът на натоварване трябва да бъде регулиран така, че да поема мощността, предавана на задвижващите колела при постоянна скорост 120, 100, 80, 60, 40 и 20 km/h. Начините за определяне и регулиране на тези натоварвания са описани в допълнение 3 към това приложение Инерционни натоварвания За динамометри с електрическа симулация на инерционните сили трябва да е доказано, че са еквивалентни на механичните инерционни системи. Начините за установяване на еквивалентността са описани допълнение 4 към това приложение Система за вземане на проби от отработилите газове Системата за вземане на проби от отработилите газове трябва да може да измерва действителните количества замърсители в отработилите газове. Използваната система е от вида система за вземане на проби с постоянен обем (CVS). Това изисква отработилите газове от превозното средство да бъдат непрекъснато разреждани с въздух от околната среда при контролирани условия. При вземането на проби с постоянен обем се удовлетворяват две условия: да се измерва общият обем на сместа от отработили газове и разреждащ въздух и да се събира за анализи постоянна пропорционална проба от обема. Количествата на замърсителите се определят от концентрациите в пробите, коригирани за съдържанието на замърсители във въздуха от околната среда и сумарния поток за периода на изпитването. Нивото на емисията от частици се определя посредством използване на подходящи филтри, събиращи частиците от пропорционална част от потока по време на изпитването, и тегловното определяне на тяхното количество в съответствие с т Потокът през системата трябва да е достатъчен, за да елиминира кондензацията на вода при всички условия, които могат да възникнат по време на изпитването, както е определено в допълнение 6 към това приложение.

5 Стр В допълнение 5 са дадени примери за три типа системи за вземане на проби с постоянен обем, които отговарят на изискванията на това приложение Сместа от газ и въздух трябва да бъде хомогенна в сондата за вземане на проби в т. S Сондата трябва да взема действителна проба от разредените отработили газове Системата не трябва да има изпускане на газове. Конструкцията и материалите трябва да са такива, че системата да не влияе на концентрацията на замърсители в разредените отработили газове. Ако някой елемент (топлообменник, вентилатор и др.) променя концентрацията на който и да е замърсяващ газ в разредения газ, вземането на проби за този замърсител трябва да се извършва преди този елемент, ако проблемът не може да се реши по друг начин Ако изпитваното превозно средство е оборудвано с изпускателна тръба, състояща се от няколко разклонения, свързващите тръби се съединяват възможно най-близо до превозното средство по начин, който не влошава работата му Измененията на статичното налягане в изпускателната(-ите) тръба(-и) на превозното средство трябва да остават в границите на ± 1,25 кра от измененията на статичното налягане, измерени по време на цикъла на задвижване с динамометричен стенд, когато към изпускателната тръба не е свързан уред за вземане на проби. По желание на производителя, писмено изразено до одобряващия орган, се използват системи за вземане на проби, които могат да поддържат статично налягане в границите на ± 0,25 кра. Тази възможност се използва в случай, че производителят обоснове необходимостта от намаляване на допустимото отклонение. Противоналягането се измерва в изпускателната тръба колкото е възможно по-близо до нейния край или в нейно удължение със същия диаметър Различните клапани, използвани за направляване на отработилите газове, трябва да са от бързо регулируем и бързо действащ тип Газовите проби се събират в торби за вземане на проби с достатъчна вместимост, изработени от материали, които не променят газа със замърсители с повече от ± 2 % след съхранение от 20 min Аналитично оборудване Изисквания Замърсителите в газовете се анализират със следните уреди: За въглероден oксид (СО) и въглероден диоксид (СО 2 ): Анализатор за въглероден оксид и въглероден диоксид, който трябва да е от абсорбционен тип недисперсни инфрачервени анализатори (NDIR). За въглеводороди (НС) - двигатели с принудително запалване: Анализатор на въглеводороди от пламъчно-йонизационен тип (FID), калибриран с газ пропан, изразен в атомен еквивалент на въглерод (С 1 ).

6 Стр. 67 Анализ на въглеводороди (НС) - двигатели със запалване чрез сгъстяване: Анализатор на въглеводороди от пламъчно-йонизационен тип с топла връзка (HFID) със сонда, клапани, тръбопроводи и др., нагрявани до 463 К (190 ºС) ± 10 К, калибриран с газ пропан, изразен в атомен еквивалент на въглерод (С 1 ). За азотен оксид (NO x ): Анализатор на азотен оксид от типа химилуминесцентен анализатор (CLA) или от типа недисперсен ултравиолетов резонансно-абсорбционен анализатор (NDUVR) - и двата с преобразовател NO x - NO. За частици: Определяне на събраните частици чрез претегляне. Частиците се събират от два монтирани един след друг филтри по потока на газа за вземане на проби. Количеството на събраните частици за всяка двойка филтри се определя както следва: Vmix m Vep M = или m= M d, V d V където: ep V ep е потокът през филтрите; V mix - потокът през тунела; М - масата на частиците (g/km); M limit - граничната маса на частиците според действащите разпоредби (g/km); m - масата на частиците, събрани от филтрите (g); d - действителното разстояние, отговарящо на изпитвателния цикъл (km); mix Съотношението на пробата частици (V ep /V mix ) се регулира така, че за М = M limit, l m 5mg (при използване на филтри с диаметър 47 mm). Повърхността на филтъра трябва да се състои от хидрофобен материал, инертен по отношение на компонентите в отработилите газове (филтри със стъклени нишки, покрити с флуоровъглерод или с еквивалентни материали) Точност Анализаторите трябва да са с обхват на измерване, съвместим с изискваната точност за измерване на концентрациите на замърсители в пробата от отработили газове. Грешката на измерването трябва да е не по-голяма от ± 2 % (грешка на анализатора), като не се вземе под внимание действителната стойност за газовете за калибриране. За концентрации по-ниски от 100 ppm, грешката на измерването не трябва да надвишава ± 2 ppm.

7 Стр. 68 Пробата на въздуха от околната среда се измерва със същия анализатор с подходящ обхват. Аналитичната везна, която се използва за претегляне на всички филтри, трябва да е с точност от 5 µg и със стойност на най-малкото деление 1 µg Влагоуловител Не трябва да се използва влагоуловител на отработилите газове преди анализаторите, освен ако е доказано, че не въздейства на съдържанието на замърсители в газовия поток Специални изисквания към двигатели със запалване чрез сгъстяване Използва се устройство за вземане на проби с топла връзка за непрекъснат анализ на въглеводороди с детектор за йонизацията на пламъка (HFID) и записващо устройство (R). Средната стойност на концентрацията на измерените въглеводороди се определя чрез интегриране. По време на изпитването температурата на тръбопровода до сондата за вземане на проби се регулира до 463 К (190 ºС) ± 10 К. Топлата връзка за вземане на проби трябва да оборудвана с нагреваем филтър (Fh) с ефективност 99 % за частици с размер 0,3 µm, за да извлече всякакви твърди частици от непрекъснатия поток газ, изискван за анализа. Времето за реакция на системата за вземане на проби (от вземането на проба до входа на анализатора) трябва да бъде не повече от 4 s. Нагреваемият детектор за йонизация на пламъка HFID се използва със система с постоянен поток (топлообменник), за да осигури представителна проба, освен ако е направена компенсация за изменението на потоците CFV (критичен поток на тръбата на Вентури) или е постигнат постоянен поток CFO. Уредът за вземане на проби от частици се състои от тунел за разреждане, сонда за вземане на проби, филтър, помпа за част от потока и регулатор на дебита и измервателно устройство. Частта от потока за вземане на пробите от частици се прекарва през два последователни филтъра. Сондата за вземане на проби от частици в изпитвания газов поток се поставя в системата за разреждане така, че да може да се вземе представителна проба газов поток от хомогенната смес въздух/отработили газове и температурата на сместа въздух/отработили газове да не надвишава 325 К (52 о С) непосредствено преди филтъра за частици. Температурата на газовия поток в разходомера за газ не трябва да варира повече от ± 3 К, а масовият дебит да не варира повече от ± 5 %. Ако дебитът се промени неприемливо в резултат на прекалено натоварване на филтъра, изпитването се спира. При повторна такава промяна дебитът се намалява и/или се използва поголям филтър. Филтрите се отстраняват от камерата не по-рано от един час преди започването на изпитванията. Необходимите филтри за частици се привеждат до условията на изпитването (по отношение на температура и влажност) в отворен съд, защитен от проникването на прах за не по-малко от 8, но не повече от 56 часа преди изпитването, в камера с климатична инсталация. След привеждането до условията на изпитването незамърсените филтри се претеглят и съхраняват до тяхното използване.

8 Стр. 69 Ако филтрите не се използват до един час от тяхното отстраняване от камерата за претегляне, те трябва да бъдат претеглени отново. Едночасовото ограничение може да бъде заменено с осемчасово, ако филтрите отговарят на едното или двете условия: - стабилизираният филтър се поставя и съхранява в запечатан носач на филтри със запушени краища, или; - стабилизираният филтър се поставя и съхранява в запечатан носач на филтри, който след това незабавно се поставя в тръбопровод за вземане на проби, през който не минава поток Калибриране Всеки анализатор се калибрира толкова често, колкото е необходимо, но при всички случаи до един месец преди изпитването за одобряване на типа и най-малко веднъж на шест месеца при изпитване за проверка на съответствието на продукцията. Методът за калибриране, който трябва да се използва, е описан в допълнение 6 към това приложение за анализаторите, посочени в т Измерване на обем Методът за измерване на общия обем разредени отработили газове, който се използва в уреда за вземане на проби с постоянен обем, трябва да е с точност на измерването ± 2 % Калибриране на уреда за вземане на проби с постоянен обем Устройството за измерване на обем от системата за вземане на проби с постоянен обем се калибрира по начин, осигуряващ предписаната точност и с периодичност, достатъчна да се поддържа тази точност. Пример за процедура на калибриране, осигуряваща изискваната точност е показан в допълнение 6 към това приложение. Методът използва устройство за измерване на потока, което е динамично и подходящо за голям дебит, срещан при изпитване на устройство за вземане на проби с постоянен обем. Устройството трябва да бъде с удостоверена точност в съответствие с одобрен национален или международен стандарт Газове Чисти газове За калибриране и работа трябва да са на разположение, ако е необходимо, следните чисти газове: - пречистен азот (чистота: ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO 2, ± 0,1 ppm NO); - пречистен синтетичен въздух (чистота: ± 1ppm C, ±1 ppm CO, ± 400 ppm CO 2, ± 0,1 ppm NO); съдържание на кислород между 18 и 21 обемни %.

9 Стр пречистен кислород (чистота > 99,5 обемни % O 2 ); - пречистен водород (и смес съдържаща хелий) (чистота ± 1 ppm C, ± 400 ppm CO 2 ) Газове за калибриране Трябва да са в наличност смеси от газове със следния химически състав: - C 3 H 8 и пречистен синтетичен въздух (т ); - СО и пречистен азот; - CO 2 и пречистен азот; - NO и пречистен азот. (Съдържанието на NO 2 в газа за калибриране трябва да е не по-голямо от 5% от съдържанието на NO). Действителната концентрация на газ за калибриране трябва да бъде в рамките на ± 2 % от обявената стойност. Концентрациите, определени в допълнение 6, могат да бъдат получени и с газов сепаратор, разреден с пречистен N 2 или с пречистен синтетичен въздух. Точността на смесителното устройство трябва да бъде такава, че концентрацията на разредените газове за калибриране да бъде в рамките на ± 2 % Допълнително оборудване За температура Температурите, посочени в допълнение 8, се измерват с точност ± 1,5 К За налягане Атмосферното налягане трябва да се измерва с точност в границите на ± 0,1 кра За абсолютна влажност Абсолютната влажност (Н) трябва да се измерва с точност в границите на ± 5 % Системата за вземане на проби от отработилите газове се проверява по метода, описан в т. 3 от допълнение 7 към това приложение. Максималното допустимо отклонение между количеството влязъл газ и измереното количество е 5%. 5. ПОДГОТОВКА ЗА ИЗПИТВАНЕ 5.1. Регулиране на симулаторите на инерционно натоварване към преобразователя на инерционното натоварване върху пътното превозно средство.

10 Стр. 71 Използва се симулатор на инерционно натоварване, позволяващ общото инерционно натоварване от въртящите се маси да симулира получаване на еквивалентна инерционна маса, пропорционална на референтната маса в следните граници: Ако съответстващата еквивалентна инерционна маса не може да се постигне от динамометричния стенд, се използва по-голямата стойност, най-близка до референтната маса на превозното средство. Референтна маса на превозното средство RW (kg) Еквивалентна инерционна маса І (kg) RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW < RW Регулиране на динамометричен стенд Натоварването се регулира по начините, описани в т Използваният начин и получените стойности (еквивалентна инерционна маса - параметър за регулиране на характеристиката) се посочват в протокола от изпитването Предварително привеждане на превозното средство до условията на изпитването За превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване за целите на измерването на частици най-много 36 h и най-малко 6 h преди изпитване се прилага цикълът от Част Две, описан в допълнение 1 към това приложение. Провеждат се три последователни цикъла. Регулирането на динамометричния стенд се извършва съгласно изискванията на т. 5.1 и 5.2.

11 Стр. 72 По искане на производителя превозни средства с двигатели с принудително запалване могат да се приведат предварително до условията на изпитването с един цикъл по Част Едно и с два цикъла по Част Две. След това предварително привеждане до условията на изпитването, характерно за двигатели със запалване чрез сгъстяване, превозните средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване и с двигатели с принудително запалване се държат в помещение, в което температурата остава относително постоянна между 293 и 303 К (20º и 30º С). Това се провежда най-малко за 6 h продължава, докато температурата на маслото на двигателя и на охлаждащата течност, ако има такава, достигнат стойности в границите на ± 2 К от температурата на помещението По искане на производителя, изпитването може да се проведе не по-късно от 30 h след като превозното средство е било движено с неговата нормална температура За превозни средства с принудително запалване, които работят с втечнен нефтен газ или с природен газ, или които са оборудвани да работят с бензин и с втечнен нефтен газ или с природен газ, между изпитването с първото еталонно газово гориво и изпитването с второто еталонно газово гориво изпитваното превозно средство предварително се привежда до условията на изпитването преди изпитването с второто еталонно гориво. Това предварително привеждане до условията на изпитването се осъществява с второто еталонно газово гориво, като се извършва цикъл, състоящ се от еднократно прилагане на Част Едно (градска част) и двукратно прилагане на Част Две (извънградска част) от изпитателния цикъл, описан в допълнение 1 към това приложение. По искане на производителя и със съгласието на техническата служба, този цикъл за предварително привеждане до условията на изпитването може да бъде удължен. Динамометричният стенд се регулира съгласно изискванията на т. 5.1 и т. 5.2 от това приложение Налягането на гумите трябва да бъде същото, както е определено от производителя, и използвано за предварително изпитване по път за регулиране на спирачката. Налягането на гумите може да бъде увеличено до 50 % от препоръчаното от производителя в случай на динамометричен стенд с два барабана. Действителното използвано налягане се документира в протокола за изпитване. 6. ПРОЦЕДУРИ НА ИЗПИТВАНЕ НА СТЕНД 6.1. Специални условия за провеждане на цикъла По време на изпитването температурата на изпитвателната камера трябва да бъде между 293 и 303 К (20º и 30º С). Абсолютната влажност (Н) на въздуха в изпитвателната камера или на всмуквания от двигателя въздух трябва да е такава, че: 5,5 Н 12,2 g H 2 O/kg сух въздух По време на изпитването превозното средство трябва да бъде приблизително хоризонтално, за да се избегне неправилно подаване на горивото Превозното средство се продухва с въздушен поток с променлива скорост. Скоростта на потока трябва да е такава, че в работния обхват от 10 до не по-малко от 50 km/h линейната скорост на въздуха при изхода на вентилатора да е в рамките на ±5 km/h от съответстващата скорост на барабана. При окончателния подбор на вентилатора се отчита наличието на следните характеристики:

12 Стр площ - най-малко 0,2 m 2 ; - височина от долния ръб над земята - приблизително 20 cm; - разстояние до предната част на превозното средство - приблизително 30 cm. Като алтернатива скоростта на вентилатора може да е постоянна при скорост на въздушния поток най-малко 6 m/s (21,6 km/h). По искане на производителя височината на охлаждащия вентилатор може да бъде променена за специални превозни средства (напр. тип фургон, автомобили с висока проходимост) По време на изпитването се отбелязва скоростта във функция от времето или се взема от системата за набиране на данни, за да може да се оцени коректността на изпълнените цикли Стартиране на двигателя Двигателят се стартира чрез устройства, предвидени за тази цел, съгласно препоръките на производителя, включени в инструкцията за експлоатация за водача на произведените превозни средства Първият цикъл започва при започване на процедурата за стартиране на двигателя При двигател, който работи с втечнен нефтен газ или с природен газ, се допуска запалване на двигателя с бензин и преминаване на втечнен нефтен газ или на природен газ след предварително определено време, което водачът не може да променя Работа на празен ход Предавателна кутия с ръчно превключване или полуавтоматична предавателна кутия - виж таблици 1.2 и 1.3 от допълнение 1 към това приложение Автоматична предавателна кутия След първоначално включване лостът за превключване не трябва да бъде преместван по време на изпитването с изключение на случая, определен в 6.4.3, или ако чрез лоста за превключване се включва повишаващата предавка, ако има такава Ускоряване Ускоряванията трябва да бъдат извършени така, че скоростта на ускоряване да е възможно най-постоянна по време на фазата Ако някое ускоряване не може да бъде изпълнено в предписаното време, допълнително необходимото време при възможност се приспада от времето, разрешено за превключване на предавка или от следващия период на движение с постоянна скорост Автоматична предавателна кутия Ако ускоряването не може да бъде осъществено в предписаното време, лостът за превключване на предавки се използва в съответствие с изискванията за предавателни кутии с ръчно превключване.

13 Стр Намаляване на скоростта Всички намалявания на скоростта при градски цикъл (Част Едно) са вследствие на пълното отстраняване на крака от педала на газта, като съединителят остава включен. Съединителят се изключва без употребата на лоста за превключване при по-високата от следните две скорости: 10 km/h или скоростта, съответстваща на работа на двигателя с минимална честота на празен ход. Всички намалявания на скоростта при извънградски цикъл (Част Две) са вследствие на пълното отстраняване на крака от педала на газта, като съединителят остава включен. Съединителят се изключва без употребата на лоста за превключване при скорост 50 km/h за последното намаляване Ако периодът на намаляване на скоростта е по-дълъг от предписания за съответната фаза, се използват спирачките на превозното средство, за да се постигне съответствие по отношение на продължителността на цикъла Ако периодът на намаляване на скоростта е по-кратък от предписания за съответната фаза, съответствието по отношение на продължителността на теоретичния цикъл се възстановява в период на движение с постоянна скорост или на празен ход до следващата операция В края на периода на намаляване на скоростта (спиране на превозното средство върху барабаните) на градски цикъл (Част Едно) лостът за превключване на предавките остава в неутрално положение, а съединителят остава включен Движение с постоянна скорост Трябва да се избягва помпането на педала на газта или затварянето на дроселовата клапа, когато се преминава от ускоряване към следващия режим на движение с постоянна скорост Периодите на движение с постоянна скорост се постигат чрез поддържане на педала на газта във фиксирано положение. 7. ПРОЦЕДУРА ЗА ВЗЕМАНЕ И АНАЛИЗИ НА ПРОБИ 7.1. Вземане на проби Вземането на проби започва (ВS) преди или при започване на процедурата на стартиране на двигателя и завършва с приключване на последния период на празен ход при извънградски цикъл (Част Две) - край на вземането на проби (ЕS), или в случай на изпитване от тип VI с приключване на последния период на работа на празен ход при последния градски цикъл (Част Едно) Анализи Отработилите газове, уловени в торбата, се анализират колкото е възможно по-бързо, но във всеки от случаите не по-късно от 20 min след края на изпитвателния цикъл. Пълните филтри за частици се поставят в камерата не по-късно от 1h след приключване на изпитването за отработили

14 Стр. 75 газове. Там трябва да бъдат приведени до условията на изпитването за период от 2 до 36 h и след това претеглени Преди всеки анализ на проба обхватът на анализатора, който ще се използва за всеки замърсител, се нулира с подходящ газ за нулиране След това анализаторите се регулират към кривите на калибриране посредством еталонни газове с номинална концентрация от 70 до 100 % от обхвата Проверяват се отново нулите на анализаторите. Ако показанията се различават с повече от 2 % от обхвата по т.7.2.2, процедурата се повтаря След това се анализират пробите След анализа нулевата и контролната точки се проверяват отново, като се използват същите газове. Ако проверените отново стойности са в рамките на 2 % от тези по 7.2.3, анализът се счита за приемлив За всички подточки от този параграф дебитът и налягането на различните газове трябва да са същите, както използваните по време на калибрирането на анализаторите Възприетата стойност за концентрацията на всеки замърсител, измерена в газовете, е отчетената след стабилизиране на средството за измерване. Масовата емисия на въглеводороди на двигатели с запалване чрез сгъстяване се изчислява от интегрираните отчетени стойности на нагреваемия пламъчно-йонизационен детектор HFID, коригирани за променлив поток (ако е необходимо) както е посочено в допълнение 5 към това приложение. 8. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КОЛИЧЕСТВОТО ЕМИСИИ НА ГАЗООБРАЗНИ ЗАМЪРСИТЕЛИ И НА ЧАСТИЦИ 8.1. Обем Обемът, който се взема предвид, се коригира, за да съответства на еталонните условия - 101,33 kра и 273,2 К Обща маса на емисиите на газообразни замърсители и частици Масата m на всеки газообразен замърсител, отделян от превозното средство по време на изпитването, се определя посредством получаване на продукт с обемна концентрация и обем от въпросния газ, с отчитане на следните плътности при описаните по-горе еталонни условия: За въглероден оксид (CO)- d = 1,25 g/l. За въглеводороди: за бензин (CH 1,85 ) - d =0,619 g/l; за дизелово гориво (CH 1,86 ) - d =0,619 g/l; за втечнен нефтен газ ВНГ (CH 2,525 ) - d = 0,649 g/l; за природен газ (CH 4 ) - d = 0,714 g/l.

15 Стр. 76 За азотни оксиди (NO2) - d = 2,05 g/l. Масата m на емисиите на частици от превозното средство по време на изпитването се определя чрез претегляне на масата на частиците, събрани от двата филтъра, m 1 от първия филтър и m 2 от втория филтър и: - ако 0,95 (m 1 +m 2 ) m 1, m = m 1 ; - ако 0,95 (m 1 +m 2 ) > m 1, m = m 1 +m 2 ; - ако m 2 > m 1 изпитването се анулира. В допълнение 8 към това приложение са дадени примерни изчисления, които се използват при определяне на масовата емисия на газообразни замърсители и частици.

16 Стр. 77 Допълнение 1 ЕЛЕМЕНТИ НА ИЗПИТВАТЕЛНИЯ ЦИКЪЛ ПРИ ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП I 1. ИЗПИТВАТЕЛЕН ЦИКЪЛ 1.1. Изпитвателният цикъл, състоящ се от Част Едно (градски цикъл) и Част Две (извънградски цикъл), е показан на фиг ПЪРВИЧЕН ГРАДСКИ ЦИКЪЛ (Част Едно). Виж фиг. 1.2 и таблица Подразделяне по фази Време % (s) Работа на празен ход 60 30,8 35,4 Празен ход, превозното средство се движи с 4,6 9 включена предавка Превключване на предавки 8 4,1 Ускоряване 36 18,5 Периоди на движение с постоянна скорост 57 29,2 Намаляване на скоростта 25 12, Подразделяне според използваните предавки Време % (s) Работа на празен ход 60 30,8 35,4 Празен ход, превозното средство се движи с 9 4,6 включена предавка Превключване на предавки 8 4,1 Първа предавка 24 12,3 Втора предавка 53 27,2 Трета предавка Обща информация Средна скорост по време на изпитване: 19 km/h. Ефективно време на действие: 195 s. Теоретично изминато разстояние за цикъл: 1,013 km. Еквивалентно разстояние за четирите цикъла: 4,052 km.

17 Стр. 78 BS: Започване на вземането на проби, пускане на двигателя ES: Край на вземането на проби Фиг Изпитвателен цикъл за изпитване от тип I

18 Стр. 79 Изпитвателен градски цикъл на динамометричен стенд Таблица 1.2 Операция Фаза Ускорение (m/s 2 ) Скорост (km/h) Продължителност на всяка операция (s) фаза (s) Натрупано време(s) Предавка, използвана при предавателна кутия с ръчно управление 1 Празен ход sPM+5sK1( *) 2 Ускоряване 2 1, Постоянна скорост Намаляване на скоростта 4-0, Намаляване,съединител изключен -0, K1(*) 6 Празен ход sPM+5sK1(*) 7 Ускоряване 6 0, Смяна на предавка Ускоряване 0, Постоянна скорост Намаляване на скоростта 8-0, Намаляване, съединител изключен -0, K2(*) 13 Празен ход sPM+5sK1(*) 14 Ускоряване Смяна на предавка Ускоряване 0, Смяна на предавка Ускоряване 0, Постоянна скорост Намаляване на скоростта 12-0, Постоянна скорост Смяна на предавка

19 Стр. 80 Операция Фаза Ускорение (m/s 2 ) Скорост (km/h) Продължителност на всяка операция (s) фаза (s) Натрупано време(s) Предавка, използвана при предавателна кутия с ръчно управление 23 Намаляване на скоростта 14-0, Намаляване, съединител изключен -0, K2(*) 25 Празен ход sPM(*) (*) РМ = предавателна кутия в неутрално положение, съединител включен. К1,К2 = първа или втора предавка включена, съединител изключен.

20 Фиг Градски цикъл за изпитване от тип I Стр. 81

21 Стр ИЗВЪНГРАДСКИ ЦИКЪЛ (Част Две) Виж фиг. 1.3 и таблица Подразделяне по фази Време % (s) Работа на празен ход 20 5,0 Празен ход, превозното средство се движи 20 5,0 с включена предавка Превключване на предавки 6 1,5 Ускоряване ,8 Периоди на движение с постоянна скорост ,2 Намаляване на скоростта 42 10, Подразделяне според използваните предавки Време % (s) Работа на празен ход 20 5,0 Празен ход, превозното средство се движи 20 5,0 с включена предавка Превключване на предавки 6 1,5 Първа предавка 5 1,3 Втора предавка 9 2,2 Трета предавка 8 2,0 Четвърта предавка 99 24,8 Пета предавка , Обща информация Средна скорост по време на изпитване - 62,6 km/h. Ефективно време на действие s. Теоретично изминато разстояние за цикъл - 6,955 km. Максимална скорост km/h. Максимално ускорение - 0,833 m/s 2 Максимално намаляване на скоростта - 1,389 m/s 2.

22 Стр. 83 Извънградски цикъл (Част Две) за изпитване от тип I Таблица 1.3. Операция Фаза Ускорение (m/s 2 ) Скорост (km/h) Продължителност на всяка операция (s) фаза (s) Натрупано време(s) Предавка, използвана при предавателна кутия с ръчно управление 1 Празен ход K1( *) 2 Ускоряване 2 0, Смяна на предавка Ускоряване 0, Смяна на предавка Ускоряване 0, Смяна на предавка Ускоряване 0, Постоянна скорост Намаляване на скоростта 4-0, s.5+4s.4 11 Постоянна скорост Ускоряване 6 0, Постоянна скорост Ускоряване 8 0, Постоянна скорост (**) 16 Ускоряване 10 0, (**) 17 Постоянна скорост (**) 18 Намаляване на скоростта 12-0, (**) 19 Намаляване на скоростта -1, (**) 20 Намаляване, освободен съединител -1, K5( *) 21 Празен ход PM(*)

23 Операция Фаза Ускорение (m/s 2 ) Скорост (km/h) Продължителност на всяка операция (s) фаза (s) Натрупано време(s) (*) РМ = предавателна кутия в неутрално положение, съединител включен. Първа или пета предавка включена, съединител изключен. (**) Могат да се използват допълнителни предавки съгласно препоръките на производителя, ако превозното средство е оборудвано с предавателна кутия с повече от пет предавки Стр. 84 Предавка, използвана при предавателна кутия с ръчно управление

24 Фиг Извънградски цикъл (Част Две) за изпитване от тип I стр.85

25 Допълнение 2 стр.86 ДИНАМОМЕТРИЧЕН СТЕНД ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НА ДИНАМОМЕТРИЧЕН СТЕНД С ФИКСИРАНА КРИВА НА НАТОВАРВАНЕ 1.1. Общи положения В случай, че общото пътно съпротивление не може да се възпроизведе от динамометричния стенд при скорости между 10 и 120 km/h, се препоръчва използването на динамометричен стенд с характеристики, посочени по-долу Определение Динамометричният стенд може да има един или два реда барабани. Предният барабан задвижва директно или индиректно инерционните маси и устройството за поглъщане на мощност Натоварването, което се поема от спирачката, и въздействието на вътрешното триене на динамометричния стенд при скорости от 0 до 120 km/h са както следва: F = (a + b.v 2 )± 0,1.F 80 (само положителна стойност), където: F е общото натоварване, което се поема от динамометричния стенд (N); a - стойността, равна на съпротивлението при търкаляне (N); b - стойността, равна на коефициента на въздушното съпротивление (N/(km/h) 2 ); V - скоростта (km/h); F 80 - натоварването при скорост 80 km/h (N). 2. МЕТОД ЗА КАЛИБРИРАНЕ НА ДИНАМОМЕТРИЧНИЯ СТЕНД 2.1. Общи положения В това допълнение е описан методът, използван за определяне на натоварването, което се поема от спирачката на динамометричния стенд. Възприетото натоварване се състои от натоварването, погълнато вследствие на триенето и натоварването, погълнато от спирачката за поглъщане на мощността. Динамометричният стенд се пуска в действие извън обхвата на скоростите за изпитване. Устройството, използвано за задействане на динамометричния стенд, се изключва; скоростта на въртене на задвижвания барабан намалява. Кинетичната енергия на барабаните се поема от спирачката и от триенето. При този метод се пренебрегват измененията на вътрешното триене на барабаните, причинени от наличието или липсата на превозно средство върху тях. Влиянието на триенето в задния барабан трябва да бъде пренебрегнато в случай, че той е свободен.

26 стр Калибриране на индикатора за натоварване до 80 km/h като функция на възприетото натоварване Използваната процедура е както следва: (виж също фиг. 2.1) Измерва се скоростта на въртене на барабана, ако не е измерена. Може да се използва пето колело, оборотомер и др Превозното средство се поставя на динамометричния стенд или динамометричният стенд се задвижва по друг начин Използва се маховик или друга система за симулиране на инерция за съответния инерционен клас. G = F = a + b.v 2 M = (a + b.v 2 ) n 0,1.F 80 = (a + b.v 2 ) + 0,1.F 80 Фиг Диаграма, показваща поглъщането на мощност от динамометричния стенд Динамометричният стенд се привежда до скорост 80 km/h Натоварването се отбелязва и записва с обозначението F i (N) Динамометричният стенд се привежда до скорост 90 km/h Изключва се устройството за задвижване на динамометричния стенд Записва се времето, необходимо на динамометричния стенд, за преминаване от скорост 85 km/h на 75 km/h Спирачното устройство за поглъщане на мощност се регулира за различни натоварвания Операциите по т до се повтарят толкова пъти, колкото е необходимо за обхващане на целия диапазон на използваното натоварване Възприетото натоварване се изчислява по формулата: M V F i. =, t където: F е възприетото натоварване, N;

27 стр.88 M i - еквивалентната инерционна маса в kg (изключвайки въздействието на инерционната маса на свободния заден барабан); V - разликата на скоростта, m/s (10 km/h = 2,775 m/s); t - времето, необходимо на барабана да премине от 85 до 75 km/h Фиг. 2.2 показва отношението на натоварването при 80 km/h към възприетото натоварване при същата скорост. Фиг Съотношение между показаното натоварване при 80 km/h и възприетото натоварване при същата скорост Операциите, описани в т. от до , се повтарят за всички използвани инерционни класове, които се използват Калибриране на индикатора за натоварване като функция на възприетото натоварване за други скорости. Операциите, описани в т.2.2, се повтарят толкова пъти, колкото е необходимо за избраните скорости Проверка на кривата на възприемане на натоварването спрямо контролната крива на динамометричен стенд, регулиран при скорост 80 km/h Превозното средство се поставя на динамометричния стенд или динамометричният стенд се задвижва по друг начин Динамометричният стенд се регулира за възприето натоварване (F) при 80 km/h Отбелязва се възприетото натоварване при скорости 120, 100, 80, 60, 40 и 20 km/h Построява се кривата F(V) и се проверява дали отговаря на изискванията на т от това допълнение Процедурите по т. от до се повтаря за други стойности на натоварване F при 80 km/h и за други стойности на инерционните маси Същата процедура се използва при калибриране на сила или въртящ момент.

28 3. РЕГУЛИРАНЕ НА ДИНАМОМЕТРИЧНИЯ СТЕНД стр Метод за регулиране Общи положения Този метод не е за предпочитане. Той се прилага само при динамометрични стендове с фиксирана форма на кривата на натоварване за определяне на регулировката на натоварването при 80 km/h и не може да се използва за превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване Изпитвателна апаратура Разреждането (или абсолютното налягане) във всмукателния колектор на превозно средство се измерва с точност ± 0,25 kpa. Показанията трябва да се записват непрекъснато или на интервали не по-големи от 1 s. Скоростта трябва да се записва непрекъснато с точност от ± 0,4 km/h Изпитване на превозно средство при движение по път Осигурява се изпълнението на изискванията на т. 4 от допълнение 3 към това приложение За превозното средство, движещо се с постоянна скорост 80 km/h, се записват скоростта и разреждането (или абсолютното налягане) в съответствие с изискванията на т Процедурата по т се повтаря три пъти във всяка посока. Всички шест отсечки трябва да се изминат в рамките на четири часа Обработка на данните и критерии за приемане Резултатите се получават в съответствие с т и т (скоростта трябва да бъде не по-ниска от 79,5 km/h и не по - висока от 80,5 km/h за повече от 1 s). За всяка отсечка се отчита стойността на разреждането през интервали от 1 s, изчислят се средната стойност на разреждането (V ) и стандартното отклонение (s). Изчислението трябва да включва не по-малко от 10 отчитания на разреждането Стандартното отклонение трябва да бъде не по-голямо от 10% от средноаритметичната стойност (V ) за всяка отсечка Изчислява се средно аритметичната стойност (V ) за шестте отсечки (по три във всяка посока) Регулиране на динамометричния стенд Подготовка Изпълнят се действията, описани в т. от до на допълнение 3 към това приложение Регулиране на натоварването След загряване превозното средство се привежда до режим на движение с постоянна скорост 80 km/h и се регулира натоварването на динамометричния стенд така, че да възпроизвежда

29 стр.90 показанието за разреждането (V ), получено в съответствие с т Допустимото отклонение при това отчитане е не по-голямо от 0,25 kpa. Използват се същите уреди, както при изпитването на превозното средство при движение по път Алтернативен метод Методът може да се използва със съгласието на производителя Спирачката се регулира така, че да възприема натоварването, което се упражнява върху задвижващите колела при движение с постоянна скорост 80 km/h в съответствие със следната таблица: Референтна маса на превозното средство RW (kg) Еквивалентна инерционна маса Мощност и натоварване, поети от динамометъра при 80 km/h. Коефициенти kg kw N N N/(km/h) RW , ,8 0, < RW , ,2 0, < RW , ,4 0, < RW , ,6 0, < RW , ,8 0, < RW , ,0 0, < RW , ,2 0, < RW , ,7 0, < RW , ,1 0, < RW , ,4 0, < RW , ,8 0, < RW , ,1 0, < RW , ,4 0, < RW , ,6 0, < RW , ,9 0, < RW , ,2 0, < RW , ,5 0, < RW , ,7 0, < RW , ,9 0, < RW , ,1 0, < RW , ,5 0, < RW , ,9 0,0674 а b

30 стр За превозни средства, различни от предназначените за превоз на пътници, с референтна маса по-голяма от kg или с постоянно задвижване на всички колела, стойностите на мощността, показани в таблицата по т.3.2.1, се умножават по коефициент 1,3. Допълнение 3 СЪПРОТИВЛЕНИЕ ПРИ ДВИЖЕНИЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО. МЕТОДИ ЗА ИЗМЕРВАНЕ В ПЪТНИ УСЛОВИЯ. СИМУЛИРАНЕ ВЪРХУ ДИНАМОМЕТРИЧЕН СТЕНД. 1. ЦЕЛ НА МЕТОДИТЕ Целта на методите е да се измери съпротивлението на движението на превозното средство при стабилизирани скорости на движение по път и да симулира това противодействие на динамометричен стенд съгласно т от приложение ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПЪТЯ Пътят трябва да е хоризонтален и достатъчно дълъг, за да позволи да се извършат измерванията. Наклонът трябва да е постоянен в рамките на ± 0,1 % и да не е по-голям от 1,5 %. 3. АТМОСФЕРНИ УСЛОВИЯ 3.1. Вятър Изпитването трябва да бъде ограничено до средна скорост на вятъра по-малка от 3 m/s с върхова стойност по-малка от 5 m/s. Векторната компонента на скоростта на вятъра през изпитвателния участък трябва да бъде по-малка от 2 m/s. Скоростта на вятъра се измерва на 0,7 m над повърхността на пътя Влажност Пътят трябва да бъде сух Налягане - температура Плътността на въздуха по време на изпитването трябва да не се отклонява с повече от ± 7,5 % от еталонните условия - р = 100 kpa и Т = 293,2 К. 4. ПОДГОТОВКА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО 4.1. Избор на изпитвателно превозно средство Когато не се измерват всички варианти на типа превозно средство, се използват следните критерии за избор на изпитвателно превозно средство: Каросерия Ако има различни типове каросерии, избира се тази с най-неблагоприятна аеродинамичност. Производителят предоставя необходимата информация за избора Гуми

31 стр.92 Избират се най-широките гуми. Когато има повече от три размера гуми, се избира предпоследният по широчина размер Изпитвателна маса Изпитвателната маса е референтната маса на превозното средство, попадаща в най-високия обхват на инерционната маса Двигател Изпитвателното превозно средство трябва да е с най-големия(-ите) топлообменник(-ци) Трансмисия Изпитване се провежда за всеки тип от следните трансмисии: - задвижване на предните колела; - задвижване на задните колела; - постоянно задвижване 4 х 4; - с превключване на 4 х 4; - автоматична предавателна кутия; - предавателна кутия с ръчно превключване на предавките Разработване Превозното средство трябва да е в нормално състояние на експлоатация и регулировки и с пробег най-малко 3000 km. Гумите трябва да са разработени заедно с превозното средство и да имат протектор с дълбочина в рамките на 90 до 50 % от първоначалната Проверки Извършват се проверки в съответствие със спецификациите на производителя, включващи: - колела, джанти и гуми (марка, тип, налягане); - геометрия на предния мост; - регулировка на спирачката (елиминиране на приплъзването на колелата по барабана); - мазането на предния и задния мост; - регулировка на окачването и хоризонталното положение на превозното средство и др Подготовка за изпитването Превозното средство се натоварва до достигане на референтната му маса. Хоризонталното положение на превозното средство се определя, когато центърът на тежестта на товара е разположен в средата между точките R на предните външни седалки и правата линия минаваща през тези точки При пътно изпитване на превозното средство прозорците трябва да са затворени. Всички капаци на климатичните системи, на фаровете и др., също трябва да бъдат затворени Превозното средство трябва да бъде чисто Непосредствено преди изпитването превозното средство се привежда до нормална работна температура по подходящ начин.

Microsoft Word - 02_r013hb pril.doc

Microsoft Word - 02_r013hb pril.doc Стр.21 Приложение 1 СЪОБЩЕНИЕ (максимален формат: А4 (210х 297 mm)) До: Наименование на административния орган: относно 2/: ИЗДАВАНЕ НА ОДОБРЯВАНЕТО РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЯВАНЕТО ОТКАЗ НА ОДОБРЯВАНЕТО ОТНЕМАНЕ

Подробно

Microsoft Word - 04_r110_am2_prevod2006.doc

Microsoft Word - 04_r110_am2_prevod2006.doc Стр.1 16 април 2004 г. СПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНЕ И ЧАСТИ, КОИТО МОГАТ ДА БЪДАТ МОНТИРАНИ И/ИЛИ ИЗПОЛЗВАНИ НА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

Подробно

2 ноември 2000 г. Rev.1/Add.48/Rev.3 Правило 49 стр.1 CПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНЕ

2 ноември 2000 г. Rev.1/Add.48/Rev.3 Правило 49 стр.1 CПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНЕ 2 ноември 2000 г. стр.1 CПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНЕ И ЧАСТИ, КОИТО МОГАТ ДА БЪДАТ МОНТИРАНИ И/ИЛИ ИЗПОЛЗВАНИ НА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА,

Подробно

Vivid WorkshopData ATI

Vivid WorkshopData ATI KE III Jetronic 2 електромагнит на изпускателя на съда 11 запалителна бобина 37 ламда сонда 50 датчик за положението на лопатката за въздушния поток 100 блок за управление 3 горивна помпа 16 инжектор за

Подробно

LPG sale points

LPG sale points Фабрична газова уредба Въведение Автомобилите GREAT WALL с бензинови двигатели могат да бъдат допълнително оборудвани с фабрична газова уредба с течно впръскване на горивото (Liquid Propane Injection ),

Подробно

Microsoft Word - 08_Annex_6_Bg.doc

Microsoft Word - 08_Annex_6_Bg.doc Стр. 1 ОПИСАНИЕ НА КОЛИЧКА, СЕДАЛКА, УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ И СПИРАЧНО УСТРОЙСТВО 1. КОЛИЧКА За изпитвания на обезопасителни колани количката, носеща само седалката, трябва да бъде с маса 400 ± 20 kg.

Подробно

БДС 12948:1986

БДС 12948:1986 НАРОДНА РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ БДС 12948-86 ТРАНСПОРТНИ СРЕДСТВА С ДВИГАТЕЛИ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ ДОПУСТИМИ НИВА НА ВЪНШЕН ШУМ И МЕТОДИ ЗА ИЗМЕРВАНЕ Д 29 Официално издание КОМИТЕТ ПО КАЧЕСТВОТО КЪМ МИНИСТЕРСКИЯ

Подробно

Rev.1/Add. 106/Amend.2 Стр.1 14 Октомври 2002 г. СПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНЕ И ЧАС

Rev.1/Add. 106/Amend.2 Стр.1 14 Октомври 2002 г. СПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНЕ И ЧАС Стр.1 14 Октомври 2002 г. СПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНЕ И ЧАСТИ, КОИТО МОГАТ ДА БЪДАТ МОНТИРАНИ И/ИЛИ ИЗПОЛЗВАНИ НА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

Подробно

GPI Document

GPI Document Кол. 1 DDE 6-10 Продуктов номер: 97720949 DDE 6-10 P-PP/E/C-X-31U2U2FG Забележка! Показаната снимка може да се различава от реалната. SMART Digital DDE е компактна мембранна дозираща помпа със задвижване

Подробно

Airport_orazm_nast_2_1.doc

Airport_orazm_nast_2_1.doc 3. Твърди настилки Твърдите настилки за летища се изпълняват от плоча от портландциментов бетон, положена върху подосновен пласт от несортиран минерален материал или от стабилизиран материал, който лежи

Подробно

Rev.1/Add.48/Rev.3/Amend.1 Правило 49 стр април 2002 г. CПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБО

Rev.1/Add.48/Rev.3/Amend.1 Правило 49 стр април 2002 г. CПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБО стр. 1 24 април 2002 г. CПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНЕ И ЧАСТИ, КОИТО МОГАТ ДА БЪДАТ МОНТИРАНИ И/ИЛИ ИЗПОЛЗВАНИ НА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА,

Подробно

Microsoft Word - 02_r99rev1am1_prevod2006.doc

Microsoft Word - 02_r99rev1am1_prevod2006.doc Стр.1 16 април 2004 г. СПОГОДБА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ЕДНАКВИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНЕ И ЧАСТИ, КОИТО МОГАТ ДА БЪДАТ МОНТИРАНИ И/ИЛИ ИЗПОЛЗВАНИ НА КОЛЕСНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

Подробно

Title:

Title: : Неизолирани алуминиево-стоманени проводници със сечение от 25mm 2 до 95 mm 2 Съкратено наименование на материала: АС проводници - (25 95) mm 2 Област на приложение: А Въздушни линии НН В Въздушни линии

Подробно

Slide 1

Slide 1 Въпрос 18 Пропелерни помпи Лекции по Помпи и помпени станции 1 1) Устройство Работно колело 1, на което са закрепени неподвижно или подвижно от три до шест лопатки 2 с аеродинамична форма и извит нагоре

Подробно

РЪКОВОДСТВО ЗА РАБОТА С ЛИНЕЕН ТЕГЛОВЕН ДОЗАТОР 2017

РЪКОВОДСТВО ЗА РАБОТА С ЛИНЕЕН ТЕГЛОВЕН ДОЗАТОР 2017 РЪКОВОДСТВО ЗА РАБОТА С ЛИНЕЕН ТЕГЛОВЕН ДОЗАТОР 2017 СЪДЪРЖАНИЕ МОНТАЖ... Стр.3 СТАРТИРАНЕ НА ДОЗАТОРА... Стр.4 ГЛАВНО МЕНЮ... Стр.7 НАСТРОЙКА НА РАБОТНА ПРОГРАМА... Стр.10 КАЛИБРИРАНЕ... Стр.16 ПОЧИСТВАНЕ

Подробно

Стандартен материал

Стандартен материал Наименование на материала: Кербови съединители за алуминиевo-стоманени проводници от 25 mm 2 до 95 mm 2 Съкратено наименование на материала: Керб. съединители за АС от 25 95 mm 2 Област: А - Въздушни електропроводни

Подробно

This article presents a method for experimental research of abrasive wear of surfacing layers. wear, wear resistance, welding, surfacing. Като основен

This article presents a method for experimental research of abrasive wear of surfacing layers. wear, wear resistance, welding, surfacing. Като основен This article presents a method for experimental research of abrasive wear of surfacing layers. wear, wear resistance, welding, surfacing. Като основен фактор за дълготрайността и надеждността на машинните

Подробно

Проектиране на непрекъснат ПИД - регулатор. Динамичните свойства на системите за автоматично регулиране, при реализация на първия етап от проектиранет

Проектиране на непрекъснат ПИД - регулатор. Динамичните свойства на системите за автоматично регулиране, при реализация на първия етап от проектиранет Проектиране на непрекъснат П - регулатор инамичните свойства на системите за автоматично регулиране, при реализация на първия етап от проектирането им, могат да се окажат незадоволителни по отношение на

Подробно

ОПРЕДЕЛЯНЕ НА РАВНОВЕСНА КОНСТАНТА НА ХОМОГЕННА РЕАКЦИЯ В РАЗТВОР Състоянието на системата от реагиращи вещества, при което скоростите на правата и об

ОПРЕДЕЛЯНЕ НА РАВНОВЕСНА КОНСТАНТА НА ХОМОГЕННА РЕАКЦИЯ В РАЗТВОР Състоянието на системата от реагиращи вещества, при което скоростите на правата и об ОПРЕДЕЛЯНЕ НА РАВНОВЕСНА КОНСТАНТА НА ХОМОГЕННА РЕАКЦИЯ В РАЗТВОР Състоянието на системата от реагиращи вещества, при което скоростите на правата и обратната реакция са равни, а съставът на системата не

Подробно

Hythane К маншет S605 ПРЪТОВ УПЛЪТНИТЕЛ C L 1 r 1 r 2 S F F/2 Ød 1 ØD 1 H РАБОТНИ УСЛОВИЯ КАНАЛ ЗА ВГРАЖДАНЕ ТОЛЕРАНСИ НА МОНТАЖНИЯ КАНАЛ Ø d 1

Hythane К маншет S605 ПРЪТОВ УПЛЪТНИТЕЛ C L 1 r 1 r 2 S F F/2 Ød 1 ØD 1 H РАБОТНИ УСЛОВИЯ КАНАЛ ЗА ВГРАЖДАНЕ ТОЛЕРАНСИ НА МОНТАЖНИЯ КАНАЛ Ø d 1 /2 РАБОТНИ УСЛОВИЯ КАНАЛ ЗА ВГРАЖДАНЕ ТОЛЕРАНСИ НА НИЯ КАНАЛ Ø d 1 f9 Ø D 1 Js11 +0,25-0 68 МАКСИМАЛНО РАБОТНО НАЛЯГАНЕ v max. Темп. обхват Температурен обхват m/s 45 до +80 45 до +110 1,0 280 bar 250

Подробно

ИНДУСТРИАЛНИ ГОРЕЛКИ С РАЗДЕЛНА КОНСТРУКЦИЯ, РАБОТЕЩИ НА ГАЗ, НАФТА ИЛИ КОМБИНИРАНИ СЕРИЯ DB Серията DB представлява истинска революция в продуктовата

ИНДУСТРИАЛНИ ГОРЕЛКИ С РАЗДЕЛНА КОНСТРУКЦИЯ, РАБОТЕЩИ НА ГАЗ, НАФТА ИЛИ КОМБИНИРАНИ СЕРИЯ DB Серията DB представлява истинска революция в продуктовата СЕРИЯ Серията представлява истинска революция в продуктовата гама на индустриалните горелки Riello. са горелки с разделна конструкция, предназначени за инсталации с големи топлинни мощности. Могат да бъдат

Подробно

НАРЕДБА за опаковките, използвани като съдове за измерване на обема на затворените в тях течности Приета с ПМС 41 от г., обн., ДВ, бр. 19 о

НАРЕДБА за опаковките, използвани като съдове за измерване на обема на затворените в тях течности Приета с ПМС 41 от г., обн., ДВ, бр. 19 о НАРЕДБА за опаковките, използвани като съдове за измерване на обема на затворените в тях течности Приета с ПМС 41 от 19.02.2003 г., обн., ДВ, бр. 19 от 28.02.2003 г., в сила от 8.05.2003 г., изм., бр.

Подробно

Технически данни MLT PS Телескопични товарачи

Технически данни MLT PS Телескопични товарачи Технически данни Телескопични товарачи Капацитет метрична измервателна с-ма имперска измервателна с-ма Макс. товароносимост 4000 kg 9000 lbs Макс. товароносимост 9.60 m 31 ft 6 in Макс. обсег 6.55 m 21

Подробно

АНАЛИЗ НА СЪСТОЯНИЕТО НА АТМОСФЕРНИЯ ВЪЗДУХ В ГРАД СОФИЯ ПРЕЗ 1999 ГОДИНА

АНАЛИЗ НА СЪСТОЯНИЕТО НА АТМОСФЕРНИЯ ВЪЗДУХ В ГРАД СОФИЯ  ПРЕЗ 1999 ГОДИНА СЪСТОЯНИЕ НА АТМОСФЕРНИЯ ВЪЗДУХ В СОФИЯ ПО ДАННИ ОТ ПУНКТОВЕТЕ НА СТОЛИЧНА РИОКОЗ ПРЕЗ 2009 ГОДИНА Общи данни Столичната регионална инспекция за опазване и контрол на общественото здраве продължи наблюдението

Подробно

POSSIBILITIES FOR CONCRETE IMPERMEABILITY INCREASING ON THE BASE OF NEW INTERNAL CAPILLARY CRYSTALLINE-HYDRATION STRUCTURES

POSSIBILITIES FOR CONCRETE IMPERMEABILITY INCREASING ON THE BASE OF NEW INTERNAL CAPILLARY CRYSTALLINE-HYDRATION STRUCTURES Катедра Строителни материали и изолации Тема 5 ДОБАВЪЧНИ МАТЕРИАЛИ ЗА БЕТОНИ И СТРОИТЕЛНИ РАЗТВОРИ ЧАСТ 1. ДРЕБЕН ДОБАВЪЧЕН МАТЕРИАЛ - ПЯСЪК доц. д-р инж. Иван Ростовски 1. Класификация на добавъчните

Подробно

Microsoft Word - Nar_61mp_2003Maria.doc

Microsoft Word - Nar_61mp_2003Maria.doc НАРЕДБА 61 от 26.08.2003 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение на допустимото ниво на шум и за одобряване типа на изпускателната уредба Издадена от министъра на транспорта

Подробно

Р Е П У Б Л И К А Б Ъ Л Г А Р И Я ДП НАЦИОНАЛНА КОМПАНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА бул. Мария Луиза 110, София тел.: (+359 2)

Р Е П У Б Л И К А Б Ъ Л Г А Р И Я ДП НАЦИОНАЛНА КОМПАНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА бул. Мария Луиза 110, София тел.: (+359 2) Р Е П У Б Л И К А Б Ъ Л Г А Р И Я ДП НАЦИОНАЛНА КОМПАНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА бул. Мария Луиза 110, София 1233 www.rail-infra.bg тел.: (+359 2) 932 6565 office@rail-infra.bg факс: (+359 2) 932 6404

Подробно

Microsoft Word - stokdovo saprotivlenie.doc

Microsoft Word - stokdovo saprotivlenie.doc Движения при наличие на Стоксово съпротивление При един често срещан вид движения неподвижно тяло започва да се движи под действие на сила с постоянна посока Ако върху тялото действа и Стоксова съпротивителна

Подробно

ACO Muli-Max-F mono/duo - A15 Полиетиленови помпени станции Ø816 Ø785 Капак клас А15 БДС EN 124 Удължител за сферичен кран Нагнетателна тръба DN 40 с

ACO Muli-Max-F mono/duo - A15 Полиетиленови помпени станции Ø816 Ø785 Капак клас А15 БДС EN 124 Удължител за сферичен кран Нагнетателна тръба DN 40 с ACO Muli-Max-F mono/duo - A15 Ø Ø75 Капак клас А15 БДС EN Удължител за сферичен кран Нагнетателна тръба DN с накрайник Storz C 5 (опция) * Еластичен ремък (опция) * Показано: помпена станция - duo * не

Подробно

Slide 1

Slide 1 Обектът на това проучване са механизмите, чрез които мултисензорите събират информация от реалния свят и я трансформират в електронни сигнали, използвани в информационни и управляващи системи. Описана

Подробно

Комбинирани електрически бойлери за системи със слънчев колектор Бойлерите от серията NATURELA GREEN, са специално разработени за използване в системи

Комбинирани електрически бойлери за системи със слънчев колектор Бойлерите от серията NATURELA GREEN, са специално разработени за използване в системи Комбинирани електрически бойлери за системи със слънчев колектор Бойлерите от серията NATURELA GREEN, са специално разработени за използване в системи със слънчев колектор. Те имат вграден иновативен електронен

Подробно

ПЕЛЕТЕН КОТЕЛ С ТРИХОДОВ ТОПЛООБМЕННИК С ВЪНШЕН БУНКЕР С ОБЕМ 1700 ЛИТРА Мощност: 120 KW/H; Габарити на бункера за пелети: широчина 1140 мм, дълбочина

ПЕЛЕТЕН КОТЕЛ С ТРИХОДОВ ТОПЛООБМЕННИК С ВЪНШЕН БУНКЕР С ОБЕМ 1700 ЛИТРА Мощност: 120 KW/H; Габарити на бункера за пелети: широчина 1140 мм, дълбочина ПЕЛЕТЕН КОТЕЛ С ТРИХОДОВ ТОПЛООБМЕННИК С ВЪНШЕН БУНКЕР С ОБЕМ 1700 ЛИТРА Мощност: 120 KW/H; Габарити на бункера за пелети: широчина 1140 мм, дълбочина - 1620 мм, височина - 2030 мм, вместимост - 1000 кг

Подробно

TWE AP01 Videolux

TWE AP01 Videolux Кухненски ФПЧ 2,5 Прах Дим миризми Акари Отходни миризми Мухъл Химикали ЛОС Микроби Филтрира Разгражда Убива Овлажнява Механични замърсители Химични замърсители 化学污染 Биологични замърсители Помага при сух

Подробно

Правило № 93 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни технически предписания за одобрение на: I

Правило № 93 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни технически предписания за одобрение на: I L 185/56 Официален вестник на Европейския съюз 17.7.2010 г. Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на

Подробно