ТЕХНИЧСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ I. ОБЩИНСКИ ПЪТ BGS1051 /Път III-539/ - Русокастро Ливада Тръстиково Константиново Проектът предвижда рехабилитация на общински

Препис

1 ТЕХНИЧСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ I. ОБЩИНСКИ ПЪТ BGS1051 /Път III-539/ - Русокастро Ливада Тръстиково Константиново Проектът предвижда рехабилитация на общински път BGS1051 /Път III- 539/ - Русокастро Ливада Тръстиково Константиново, който осигурява достъп на населените места до РПМ. Основна цел на проекта е рехабилитация на пътната настилка, безопасност на движението,както и отводняване. II. СЪЩЕСТВУВАЩО ПОЛОЖЕНИЕ 1. Описание Пътят е общински, намира се в югоизточна България-на територията на Община Камено. Съгласно НАРЕДБА 1 ОТ г. ЗА ПРОЕКТИРАНЕ НА ПЪТИЩА-табл.1 по основни транспортни характеристики и експлоатационни показатели пътят е местен, съгласно списъка на общинските пътища в страната е път 1 ва категория, със сигнатурно означение BGS Пътят е основна пътна връзка между селата Русокастро, Ливада, Тръстиково и Константиново и пряка връзка между път III-539 и път II-79 от републиканската пътна мрежа. Отводняването на настилката се осъществява чрез напречния и основно с надлъжния наклон на пътя. Движението по пътя е от смесен тип. След направен оглед на място се установи, че състоянието на пътната настилка е много лошо. Пукнатините в повърхностният слой са над 70%. Износването на пътната настилка e над 65%. В края на настилката се отчупват парчета и постепенно се руши пътното платно, като и габарита се намалява. Местата с машинен кърпеж са в добро състояние и са около 10%.

2 На места е останала част от СПО-97, която е деформирана и силно корозирала и не изпълнява предназначението си. Липсва вертикална пътна сигнализация. Липсва и хоризонтална пътна маркировка. IІІ. ПРОЕКТНО РЕШЕНИЕ Проектно решение в ситуация, надлъжен и напречен профил. Ситуация Проектът е разработен с технически елементи съответстващи на път IV клас V пр.= 60km/h за общински пътища в равнинен райони. На база направените измервания и обследване на пътя, трасето е геометрирано в ситуация както следва: І-ви хомогенен участък от кm до кm извън регулация между селата Русокастро и Ливада Участъка представлява местен път в равнинен участък. Пътят е с ширина на платно 6.00 метра и земни банкети с ширина 1 метър. Проектна скорост V пр. = 60 кm/h. Не се предвиждат изменения от съществуващото геометрично положение на трасето. При спазване изискванията на Норми за проектиране на пътища са използвани кръгови криви, а на определени места са проектирани и чупки. Хоризонталните криви в разглежданият участък са 2 / два / броя. Предвидено е преасфалтиране на всички съществуващите уширения и отбивки. Хоризонталните криви са 2 броя, 1 /една / броя леви и 1 /една/ броя десни криви. При геометрирането на участъка са използвани следните минимални геометрични елементи, които отговарят на класа и проектната скорост на пътя: Минимален радиус на хоризонтална крива м.

3 Участъкът се характеризира с добра хомогенност на елементите в ситуация. Използуваните криви са традиционните кръгови криви. ІІ ри хомогенен участък от кm до кm извън регулация между селата Ливада и Тръстиково. Участъка представлява местен път в равнинен участък. Пътят е с ширина на платно 6.00 метра и земни банкети с ширина 1 метър. Разглеждания участък е разположен в права с няколко хоризонтални чупки и отговаря на проектната скорост на участъка. Проектна скорост V пр. = 60 кm/h. Не се предвиждат изменения от съществуващото геометрично положение на трасето. При спазване изискванията на Норми за проектиране на пътища са използвани прави, а на определени места са проектирани и чупки. Хоризонталните чупки в разглежданият участък са 21 / двадесет и една / броя. Предвидено е преасфалтиране на всички съществуващите уширения и отбивки. При геометрирането на участъка са използвани следните минимални геометрични елементи, които отговарят на класа и проектната скорост на пътя: Минимален радиус на хоризонтална крива м. III-ти хомогенен участък от кm до кm извън регулация между селата Тръстиково и Константиново Проектна скорост V пр. = 60 кm/h. Не се предвиждат изменения от съществуващото геометрично положение на трасето. При спазване изискванията на Норми за проектиране на пътища са използвани кръгови криви, а на определени места са проектирани и чупки. Хоризонталните криви в разглежданият участък са 4 / четири / броя. Предвидено е преасфалтиране на всички съществуващите уширения и отбивки. Хоризонталните криви са 4 броя, 1 /една / броя леви и 3 / три / броя десни криви.

4 При геометрирането на участъка са използвани следните минимални геометрични елементи, които отговарят на класа и проектната скорост на пътя: Минимален радиус на хоризонтална крива м. Надлъжен профил Нивилетата на участъка е разработена да отговаря на всички изисквания на Нормите за проектиране на пътища, както и да отговаря на изискванията в Заданието за проектиране. Нивилетата се води в оста на пътя, като се следи и за получаващите се разлики в ръбовете на настилката. Нивилетното решение на настилката осигурява правилна геометрична форма на пътната повърхност и добро отводняване на пътното платно. Нивилетата е проектирана по метода кубичен сплайн, като се придържа максимално близко до съществуващият терен с цел да се постигнат оптималното количество асфалтови смеси. І-ви хомогенен участък от кm до кm извън регулация между селата Русокастро и Ливада Нивилетата е направена, като са постигнати следните елементи : - max R изпъкнала крива = м - max R вдлъбната крива = м - min R изпъкнала крива = м - min R вдлъбната крива = м които отговарят на изискванията на нормите за проектиране на пътища при Vпр = 60 км/час. Проектираната нивелета е направена така че да осигури полагането на двупластов асфалтобетон, както следва: -плътен асфалтобетон - 4cm -неплътен асфалтобетон 3.5 cm минимум за изравняване на настилката и подобряване носимоспособността й.

5 Надлъжните наклони са добре оформени и отговарят на Нормите за проектиране на пътища за проектната скорост на участъка. ІІ ри хомогенен участък от кm до кm извън регулация между селата Ливада и Тръстиково. Нивилетата е направена, като са постигнати следните елементи : - max R изпъкнала крива = м - max R вдлъбната крива = м - min R изпъкнала крива = м - min R вдлъбната крива = м които отговарят на изискванията на нормите за проектиране на пътища при Vпр = 60 км/час. Проектираната нивелета е направена така че да осигури полагането на двупластов асфалтобетон, както следва: -плътен асфалтобетон - 4cm -неплътен асфалтобетон 3.5 cm минимум за изравняване на настилката и подобряване носимоспособността й. Надлъжните наклони са добре оформени и отговарят на Нормите за проектиране на пътища за проектната скорост на участъка. III-ти хомогенен участък от кm до кm извън регулация между селата Тръстиково и Константиново Нивилетата е направена, като са постигнати следните елементи : - max R изпъкнала крива = м - max R вдлъбната крива = м - min R изпъкнала крива = м - min R вдлъбната крива = м които отговарят на изискванията на нормите за проектиране на пътища при Vпр = 60 км/час. Проектираната нивелета е направена така че да осигури полагането на двупластов асфалтобетон, както следва: -плътен асфалтобетон - 4cm

6 -неплътен асфалтобетон 3.5 cm минимум за изравняване на настилката и подобряване носимоспособността й. Надлъжните наклони са добре оформени и отговарят на Нормите за проектиране на пътища за проектната скорост на участъка. Напречен профил Съгласно Нормите за проектиране на пътища, участъкът е предвиден да бъде изпълнен със следния габарит: I-ви хомогенен участък от кm до кm извън регулация между селата Русокастро и Ливада Проектна скорост- 60 km/h Габарит - Г 8 Пътно платно 2 х 3.00 m Банкети 2 х 1.00 m В чертожната част е даден типов напречен профил за участъка, от който се вижда следното: Банкетите се изкопават двустранно на дълбочина h=0.15 m, като се оформя наклон на земното платно от 6%. Изкопаната част се запълва и уплътнява

7 с несортиран трошен камък до ръба на съществуващата настилка, на пластове съгласно изискванията на Техническата спецификация. При рехабилитацията ще се преасфалтира цялата ширина на съществуващата настилка, която варира на различни места между 6.00 и 6.50 m Останалите 1.00 m в ляво и дясно от ширината на банкетите ще се изпълнява от трошен камък-с hср = 8 сm, до ниво новата асфалтова настилка. При това решение ще имаме пътно платно с ширина и банкети в ляво и дясно по m изпълнени от трошен камък. Напречния наклон е двустранен - мин. 2,0%, Като в кривите може да достигне до 7%. В проекта се предвижда цялостно преасфалтиране на съществуващите платна. Приетият габарит и напречни профили на участъка отговарят на проектната скорост. ІІ-ри хомогенен участък от кm до кm извън регулация между селата Ливада и Тръстиково. Проектна скорост- 60 km/h Габарит - Г 8 Пътно платно 2 х 3.00 m Банкети 2 х 1.00 m

8 В чертожната част е даден типов напречен профил за участъци от които се вижда следното: Банкетите се изкопават двустранно на дълбочина h=0.15 m, като се оформя наклон на земното платно от 6%. Изкопаната част се запълва и уплътнява с несортиран трошен камък до ръба на съществуващата настилка, на пластове съгласно изискванията на Техническата спецификация. При рехабилитацията ще се преасфалтира цялата ширина на съществуващата настилка, която варира на различни места между 6.00 и 6.50 m Останалите 1.00 m в ляво и дясно от ширината на банкетите ще се изпълнява от трошен камък-с hср = 8 сm, до ниво новата асфалтова настилка. При това решение ще имаме пътно платно с ширина и банкети в ляво и дясно по m изпълнени от трошен камък. Напречния наклон е двустранен - мин. 2,0%, Като в кривите може да достигне до 7%. III-ти хомогенен участък от кm до кm извън регулация между селата Тръстиково и Константиново Проектна скорост- Габарит - Г 8 60 km/h

9 Пътно платно Банкети 2 х 3.00 m 2 х 1.00 m В чертожната част е даден типов напречен профил за участъка от които се вижда следното: Банкетите се изкопават двустранно на дълбочина h=0.15 m, като се оформя наклон на земното платно от 6%. Изкопаната част се запълва и уплътнява с несортиран трошен камък до ръба на съществуващата настилка, на пластове съгласно изискванията на Техническата спецификация. При рехабилитацията ще се преасфалтира цялата ширина на съществуващата настилка, която варира на различни места между 6.00 и 6.50 m Останалите 1.00 cm в ляво и дясно от ширината на банкетите ще се изпълнява от трошен камък-с hср = 8 сm, до ниво новата асфалтова настилка. При това решение ще имаме пътно платно с ширина и банкети в ляво и дясно по m изпълнени от трошен камък. Напречния наклон е двустранен - мин. 2,0%, Като в кривите може да достигне до 7%.

10 Конструкция на пътната настилка Постигане на проектните ширини се осъществява чрез изпълнение на пътна конструкция, за категория на движението леко, с горен основен пласт от асфалтови смеси и долен основен пласт от несортирани едрозърнести минерални материали и има следния вид: 1. Плътен асфалтобетон сm Е=1200 МРа 2. Неплътен асфалтобетон - 4 сm Е=1000 МРа 3. Несортирани едрозърнести минерални материали -45сm Е= 250 МРа сm 5. Земна основа Е= 30 МРа Локални ремонти При направените обследвания, измервания и огледи на участъка са локализирани места, в които да е необходимо да се извършат локални ремонти на пътното платно. Локалните ремонти се определят и от направената нивилета на местата в които се налага понижение на пътната настилка с повече от 15 см или отнемане на съществуващите асфалтовите пластове и са както следва : 1. От км до км с дължина 200 м на цяла ширина 2. От км до км с дължина 300 м на цяла ширина 3. От км до км с дължина 100 м на цяла ширина 4. От км до км с дължина 100 м на цяла ширина 5. От км до км с дължина 250 м на цяла ширина Изпълнението на локалните ремонти ще се изпълнява само след даване на допълнителни указания от проектанта. На местата на локалните ремонти ще се изпълнява настилка тип А за движение леко при следната технология на изпълнение:

11 Технология за извършване на локалните ремонти Изкопава се цялата настилка и двата банкета на дълбочина 53 сm от кота нивилета сума от дебелината на пластове на настилката от асфалтовите пластове. Оформяне и профилиране на земното легло с наклон от 4 %. Изпълняват се двата пласта от несортиран трошен камък по цялата ширина заедно с банкетите. Нивото на трошения камък е до ниво съществуваща настилка в двата края на локалния ремонт. Изпълняват се пластовете от неплътен и плътен асфалтобетон по цялата проектна ширина на пътя. Изпълнение на стабилизиран банкет, съгласно типовия напречен профил. Избор на пътно покритие за износващ пласт Приет е горния пласт на покритието да е с дебелина от 40 mm и да се изпълни от асфалтови смеси тип А, произведени съгласно изискванията на БДС години експлоатационен период. Възстановяване на пътната настилка Предварителният ремонт на асфалтовата настилка включва отстраняването на отделни повреди по платното за движение, като разрушения, деформации и др. Повредите могат да бъдат повърхностни или да обхващат конструктивните пластове на настилката, включително и земната основа. Основния обем на работите асфалтовите покрития се извършва при сухо време и температура на въздуха над 10 С. Видът на ремонтните работи и технологията за тяхното извършване се определя в зависимост от вида на покритието, характера на повредата,

12 интензивността на движението, наличните материали, машини, местни условия и др. Необходимо е да се вземат през вид и следните изисквания: възможност за полагане на пластове с различна дебелина; осигуряване на добра връзка със старото покритие; бързо провеждане на ремонтните и пускане на движението. Преди полагане на пластовете асфалтобетонова смес, осигуряваща носимоспособността и равността, е необходима подготовка на основата в участъците с повреди по настилката. Повредите на настилката се делят на три основни вида, а именно: разрушения, деформации и други (като изпотяване). Разрушенията се състоят от различни по вид пукнатини, дупки, кръпки и ускорено износване. Деформациите обхващат коловозите по настилката, напречни вълни и слягания. Чрез фрезоване се ремонтират мрежовидни пукнатини, дупки, кръпки, ускорено износване, коловози, напречни вълни, незначителни слягания и изпотяване, като фрезования пласт се заменя с неплътен асфалтобетон. Единични пукнатини напречни или надлъжни се ремонтират чрез запълване по начин зависещ от ширината им. При изпълнението на предварителния ремонт да се спазват следните предписания: фрезоването при мрежовидните пукнатини, ускорено износване, изпотяване и повредени площи да се извършва на правилни геометрични фигури, със стени успоредни на оста на пътя и навлизащи най-малко 10см в здравата настилка съгласно приложения детайл. отстраняване на фрезования материал, независимо от метода ( метли, четки или сгъстен въздух ) да гарантира чистотата на подготвения за ремонт участък;

13 обработката на фрезованите площи и стените им може да се извърши с разреден битум МСЗО, МС 70 или МС 250 с разход от 0.15 до 0.35кg/m 2 или с битумна емулсия 0.30/ 0.40кg/m 2 по DIN 1995, част втора. полагането на сместа за пълнеж се извършва машинно в зависимост от големината на участъка. уплътняването да се извърши с гладки статични, пневматични или вибрационни валяци, като уплътняването да приключи при температура на сместа не по-ниска от + 70 С. почистването на пукнатините да става с телени четки, стоманени шишове и сгъстен въздух. Запълването на пукнатините под 5mm става с лейка, а тези над 5mm с набиване на пастата. Битумната паста се приготвя чрез смесване на битум БВ 40 и каменно брашно, като битума трябва да е над 55%. Възстановяване на банкетите и откосите Проектното решение предвижда да се отнеме повърхностен слой по банкетите с дебелина 15 сm, като се оформи напречен наклон 6 %. Съгласно заданието се допуска по изключение този наклон да е 4.5 %. Стабилизирането на банкетите да се извърши с несортиран каменен материал, съгласно Техническа спецификация, като първо се положи пласт от 15 сm на мястото на отнетия повърхностен слой. След полагането на изравнителният и износващ пласт от плътен асфалтобетон тип А да се положи пласт от 8 сm каменни фракции за окончателно заклинване и формяне на банкетите. При извършените огледи не са констатирани повреди по откосите на насипите и изкопите. Отводнителни съоръжения За постигане основната цел на проекта е задължително да се възстановят и ремонтират отводнителните съоръжения.

14 Всички земни окопи се заменят с нови облицовани окопи от сглобяеми стоманобетонови елементи елемент за облицовка ЕО-1,5/100. Наместата където е затруднено изпълнението на облицовани окопи същите да се изпълни регулно отводняване съгласно работните чертежи и типовият напречен профил. Съществуващите водостоци са предвидени да бъдат почистени от наноси, храсти и дървета. В участъка има малки съоръжения, както следва : 1. Тръбен водосток Ф 100 на км Тръбен водосток Ф 130 на км Тръбен водосток Ф 35 на км Тръбен водосток Ф 130 на км Тръбен водосток Ф 130 на км Плочест водосток L = 2 м на км Тръбен водосток Ф 100 на км Тръбен водосток Ф 100 на км Тръбен водосток 2 х Ф 100 на км Тръбен водосток Ф 100 на км Тръбен водосток 2 х Ф 150 на км Тръбен водосток Ф 100 на км Тръбен водосток Ф 100 на км Големите съоръжения както следва : ЖП надлез при км триотворен с L = 60 м Предпазни съоръжения В проекта се подменят съществуващите единични еластични огради СПО- 97 с нова предпазна ограничителна ограда тип N2 W5 по цялата дължина на

15 участъка. Точното местоположение на новата ОСП е дадено в работните чертежи и ведомостите за участъците. При всички водостоци са проектирани нова предпазна ограничителна ограда тип N2 W5. На всички опасни места и местата с високи насипи и стръмни съществуващи откоси е проектирана нова предпазна ограничителна система тип N2 W5.