РЕЦЕНЗИЯ по конкурс за получаване на академична длъжност доцент по професионално направление 3.8 Икономика, научна специалност Икономика и управление

Препис

1 РЕЦЕНЗИЯ по конкурс за получаване на академична длъжност доцент по професионално направление 3.8 Икономика, научна специалност Икономика и управление (Проектиране развитието на транспорта), обявен в ДВ бр.105 от г. за нуждите на УНСС с единствен кандидат гл.ас. д-р Борислав Стефанов Арнаудов РЕЦЕНЗЕНТ: проф. д-р Евгени Григоров Василев, катедра Икономика на транспорта при УНСС София I. Кратки биографични данни за кандидата Кандидадът в конкурса гл.ас.д-р Борислав Арнаудов е роден през 1970 г. в гр. Сандански. През 1989 г. завършва средно образование в Техникум по електротехника Никола Й. Вапцаров в Благоевград, а през 1996 г. висше образование, специалност Икономика на транспорта при УНСС. През 2005 г. успешно защитава дисертационен труд на тема Усъвършенстване на транспортното и митническото обслужване по транзитните коридори през Р. България и получава научна степен доктор. Работил е като икономист по транспорта в Минстрой Инфраком ЕООД, управител на фирма Ивро ООД и на фирма О Бон шанс ООД, главен експерт в Агенция за следприватизационен контрол, хоноруван преподавател, а от 2008 г. до сега е главен асистент в катедра Икономика на транспорта. Женен, с две деца II. Обаща характеристика на научната продукция на кандидата За участие в конкурса са посочени общо 26 научни труда. От тях три са публикации по дисертационния труд и не са предмет на по-нататъшно разглеждане. Не е предмет на раглеждане и участието на кандидата като ръководител и експерт в три международни и един университетски проект, тъй като не са представени, а са дадени само служебни бележки и референции за тях. Не се рецензират и два научни доклада, но се вземат под внимание при цялостната оценка, поради това, че единият, в обем на три страници ( 15) е предствен на английски, а за другият ( 16) има само резюме. По такъв начин за рецензиране на настоящия конкурс остават 17 научни труда в общ обем, така, както са представени от 536 страници. Видовете научните трудове се разпределят по следния начин: монографии 1, студии 1, учебници и учебни помагала 2, статии 6 и научни доклади 7. От така посоченото разпределение се вижда, че в научната продукция на кандидата по бройки, но не и по страници, преобладават научните статии и доклади. До голяма степен това може да се прецени като положително явление, доколкото научните разработки и постижения на автора стават достояние на по-широк кръг специалисти от съответната област. Всички рецензирани научни трудове са самостоятелни разработки с изключение на едно участие на кандидата като съавтор в учебник. Отпечатани са в списание Икономически и социални алтернативи, електронно научно-приложно списание

2 Железопътен и интермодален транспорт, в сборници на научни конференции и научни трудове и в отделни самостоятелни издания. III. Анализ и оценка на научната продукция на кандидата В тематично отношение научната продукция е доста разнообразна. Това би могло да се обясни със стремежа на кандидата своевременно да откликва на актуалните проблеми в разитието на транспортната система на нашата страна. Все пак, макар и в известна степен условно, тя може да се систематизира в следните основни направления: 1. Развитие на човешките ресурси в транспорта. В това научно направление, което е едно от водещите в творчеството на кандидата се отнася монографията ( 1), две статии (5,7) и един научен доклад ( 13). Най-голямо значение безспорно има монографичното изследване, докато в научните статии се доразвиват и допълват някои от поставените в него основни въпроси. В монографията, на основата на анализиране развитието на транспорта у нас през последните години, обстойно се изследва състоянието на работната сила в различни аспекти по общ брой, по видове транспорт, по възрастова структура, по категория персонал и по икономически райони на страната. Изследването на структурата на работната сила, обаче не е достатъчно прецизно, тъй като към заетите лица в транспорта са отнесени и тези в сектор складиране и пощи. Особен интерес представлява изследването на организацията и равнището на професионалното образование и обучение в транспорта, като са посочени редица слабости, свързани главно с насочеността на образованието към запаметяване на информацията, а не към стимулиране на творческото мислене. На този фон правилно се подчертава, че осигуряване на по-висока заетост, доходи и социална интеграция в значителна степен зависи от равнишето на образованието, но засега се наблюдава разминаване между изискванията на бизнеса и подготовката на кадри от училищата и университетите в областта на транспорта. Във връзка с това на базата на прогнозите за икономическо развитие на страната и транспорта до 2020 г. са очертани и главните насоки за усъвършенстване структурата на работната сила по основни категории персонал в сектор Транспорт, складиране и пощи. 2. Проблеми на развитието и интегрирането на националната транспортна система към европейската. Към тази научна област се отнасят: една студия ( 4), две статии ( 6, 8) и три научни доклада ( 12, 14, 17). В тези трудове са поставени за разглеждане различни въпроси, но най-голямо внимание е отделено за изясняване на предпоставките и насоките за интегриране на транспортната система към европейското транспортно пространство. С оглед на това е акцентирано на хармонизаране на транспортното законодателство, развитието на транспортната инфраструктура, либерализацията на транспортния пазар и възможностите за привличане на транзитни товаропотоци през нашата страна, а не нейното заобикаляне ( 4). Добре обосновано е виждането, че поради стеснения железопътен пазар у нас, железопътните компании нямат друга алтернатива за развитие освен да разширят своят дейност и на

3 международния транспортен пазар съобразно директивите на ЕС. Но за постигане на всичко това правилно се подчертава, че е необходимо значително подобряване на качеството и повишаване на ефективността на предлаганите транспортни услуги ( 6). Анализирани са и положителните практики, в частното управлението на летищата и за стимулиране на предприемаческата дейност (публично-частно партньорство) в сферата на транспортната инфраструктура, важна предпоставка за нейното развитие ( 14). 3. Либерализация и конкурентоспособност на железопътния и морския транспорт. Към това научно направление се отнасят две статии ( 9, 10) и три научни доклада ( 11, 18, 19). Изредени са конкурентните предимства на морския транспорт при превоза на товари от гледна точка на екологичните изисквания и транспортни разходи. На тази основа авторът застъпва целесъобразността от провеждането на единна политика на ЕС за установяване на европейско пространство за морски транспорт без бариери, премахване и опростяване на административните процедури, с което ще се способства за повишаване на неговата ефективност и конкурентоспособност. Във връзка с това са разгледани различни модели за развитие на пристанищната инфраструктура, като се обосновава българския модел, в основата на който е концепцията за конценсиониране на пристанищни дейности, който авторът счита за найподходящ при наши условия. Но очевидно този въпрос се нуждае от допълнитено проучване и изясняване. Значителен интерес за теорията и обществената практика представлява оценката на нивото на либерализация на железопътния транспорт. За целта са приложени известни оценъчни индекси, според които нашата страна заема средно положение между европейските страни, което означава, че либерализацията протича нормално според плана. Авторът подчертава, че подобна оценка е важна за да се сравнят либерализационните процеси в железопътния транспорт у нас с тези в други страни, за да могат на тази база да бъдат ефективно, прозрачно и отговорно управлявани. IV. Научни и научно-приложни приноси От краткия анализ на научната продукция на кандидата се вижда, че тя е насочена главно към изследване на важни и актуални за развитието на транспорта проблеми, свързани с изискванията на пазарното стопанство. В нея се съдържат редица обобщения и изводи с приносен характер, по-важните от които могат да се систематизират по следния начин: а) на основата на задълбочен комплексен анализ са направени обосновани изводи за състоянието на работната сила в транспорта у нас и са очертани главните насоки за усъвършенстване на нейната структура, особено по отношение на подобряване на образователното и квалификационното равнище, в съответствие с развитието на икономиката и изискванията на транспортния бизнес. С оглед на това се подчертава необходимостта от разработване на цялостно стратегия за управление на човешките ресурси в транспорта;

4 б) критично са анализирани отрицателните последици, пред които е изправена нашата страна от загубата на конкурентни предимства, произтичащи от благоприятното географско разположение поради недостатъчно развита транспортна инфраструктура, особено железоътна и морска и ниското качество на предлаганите транспортни услуги; в) систематизирани и изяснение по видове транспорт са всички основни транспортни, митнически и търговски документи, необходими при превоза на товари в международно съобщение; г) направена е оценка на степента на либерализация на железопътния транспорт у нас в сравнение със страните на ЕС, чрез определяне на индекса на либерализация. На тази основа са изяснени и възможностите за увеличаване участието на българските превозвачи на европейския железопътен пазар; д) систематизирани и обосновани са основните насоки за изграждане на единно европейско железопътно пространство, които трябва да се съблюдават при развитието на железопътния транспорт у нас. Посочените приноси имат предимно научно-приложен характер. Те обогатяват съществуващите знания в областта на икономиката и управлението на транспорта, но ще окажат помощ и на практическата дейност при провежданата транспортна политика. Представената от кандидата справка за научните приноси се нуждае от по-добра систематизация и конкретизация. V. Критични бележки и препоръки По научната продукция на кандидата могат да се направят някои критични бележки и препоръки. Те се отнасят предимно до допуснати излишни описания, тематични повторения, неточности и други. Например, разгледаните в първата част на монографията въпроси за развитието на транспортните средства, комбинирания транспорт, управлението на проекти и други нямат непосредствено отношение към основната проблематика. Посочената на страница (таблица 3) е неясна. Необходима е и по-голяма прецизност при използването на статистическата информация. Така данните за БВП и на човек от населението не са точни. Освен в ткм делът на отделните видове транспорт трябва да се посочва и в тонове, тъй като могат да възникнат неправилни изводи за тяхната роля и място в транспортната система на страната. Наклоните на жп линиите се определят в хилядни, а не в проценти (25 стр.). Направените бележки са от естество, което не намалява научните достижения на кандидата, посочени по-горе, а имат за цел да подпомогнат неговите по-нататъшни научни изследвания.

5 VI. Учебно-преподавателска дейност От представените по конкурса документи се вижда, че гл.ас. Борислав Арнаудов води занятия по различни дисциплини пред студенти от бакалавърска и магистърска степен на обучение. През последните години е имал учебна натовареност над 450 часа, а по основната учебна дисциплина Проектиране развитието на транспорта, по която е обявена конкурса, са обезпечени 60 часа лекции. Борислав Арнаудов е разработил и две глави от учебника Проектиране развитието на транспорта, а именно: Проектиране развитието и реконструкцията на автомобилния транспорт и Проектиране на развитието и икономическа ефективност на тръбопроводния транспорт, както и четири параграфа от глава II с общ обем 71 страници. Освен това той представя и самостоятелно разработено учебно помагало в обем от 160 страници, в което са систематизирани и изяснени основните транспортни, митнически и търговски документи при превоза на товари в международно съобщение, което може да се ползва не само от студенти, но и от специалисти от практиката. От материалите по конкурса: кандидатът има публикация в чужбина (научни трудове на Санкт-Петербургския държавен инженерно-икономически университет брой 9, 2012 г) и осем цитирания на негови трудове от други автори. VII. Заключение Участникът в конкурса гл.ас. Борислав Арнаудов се представя със значителна по обем научна продукция, чиято тематична насоченост съответства на обявения конкурс за доцент. В нея се съдържат редица приносни моменти с научно-приложно значение, които определят кандидата като изграден научен работник и преподавател. Познавам лично кандидата още като студент, а след това от съвместната ни работа като сериозен и задълбочен изследовател, внимателен и етичен в отношенията си към колегите. Като изхождам от всичко посочено до тук считам, че той отговаря на всички научни критерии и изисквания за заемане на академичната длъжност доцент, поради което с убеденост препоръчвам на уважаемото жури да присъди академичната длъжност доцент по професионално направление 3.8 Икономика, научна специалност Икономика и управление (Проектиране развитието на транспорта) на гл.ас. д-р Борислав Стефанов Арнаудов. София, г. Рецензент: (проф. д-р Е. Василев)