СТЪПКА 3: Доклад по направление ТРАНСПОРТ ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА

СТЪПКА 3: Доклад по направление ТРАНСПОРТ ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА www.vizia.sofia.bg

СЪДЪРЖАНИЕ Списък на фигурите... 1 Списък на таблиците... 1 РЕЗЮМЕ... 2 ВЪВЕДЕНИЕ... 4 ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА...6 3.1 Методология...6 3.1.1 Показатели за оценка и сравнение...6 3.1.2 Обхват... 7 3.1.3 Избор на работни места... 7 3.1.4 Локализиране на спирките, обслужващи бизнес зоните... 9 3.1.5 Изследване и анализ на достъпността... 10 3.2 РЕЗУЛТАТИ...18 3.2.1 Достъпност по транспортни райони... 20 3.2.2 Достъпност по градоустройствени единици... 24 ИЗВОДИ И ПРЕПОРЪКИ... 30 ДОСТЪПНОСТ ДО РАБОТНИ МЕСТА... 30 1

СЪДЪРЖАНИЕ Списък на фигурите Фиг. 1 Карта на офис и индустриалните площи в София Фиг. 2 Карта на концентрацията на заетите лица Фиг. 3 Спирки за обслужване на бизнес зоните в София Фиг. 4 Спирки и маршрути на МГОТ за обслужване на бизнес зоните в София Фиг. 5 Разпределение на средното време за пътуване с градски транспорт Фиг. 6 Анализ на Парето на средното време за пътуване с градски транспорт Фиг. 7 Разпределение на средното време за ходене Фиг. 8 Анализ на Парето на средното време за ходене Фиг. 9 Разпределение на средното време за чакане Фиг. 10 Анализ на Парето на средното време за чакане Фиг. 11 Спирки за обслужване на бизнес зоните по транспортни райони Фиг. 12 Спирки за обслужване на бизнес зоните по градоустройствени единици Фиг. 13 Достъпност до работни места по транспортни райони Фиг. 14 Разпределение на достъпността по транспортни райони Фиг. 15 Достъпност до работни места по градоустройствени единици Фиг. 16 Разпределение на достъпността по градоустройствени единици Списък на таблиците Таблица 1 Шаблон за дефиниране на бизнес зони и спирки, които ги обслужват Таблица 2 Времена за достъп до спирка 2074 Таблица 3 Гранични стойности на коефициента по време Таблица 4 Гранични стойности на коефициента по директност Таблица 5 Гранични стойности на коефициента за достъпност Таблица 6 Коефициенти на достъпност по транспортни райони Таблица 7 Гранични стойности на коефициента за достъпност по транспортни райони Таблица 8 Коефициент на достъпност до транспортни райони скала за класификация Таблица 9 Коефициенти на достъпност по градоустройствени единици Таблица 10 Гранични стойности на коефициента за достъпност по градоустр. единици Таблица 11 Коефициент на достъпност до градоуст. единици скала за класификация 1

РЕЗЮМЕ Поставената задача е изследване на достъпността с обществен транспорт до работни места. Териториалният обхват е Столична община. За изследването се използват спирките на обществения транспорт като начални единици на маршрутите, териториалните структурни единици (определени от ОУП, като Централната градска част (ЦГЧ) е разделена по границите на административните райони) и транспортни райони. Целта на изследването е да се направи оценка на достъпността на структурните единици и транспортни райони (определени в ОУП на София) до работните места с обществен транспорт. Това се прави чрез дефинирането на показател за оценка и сравнение, който отразява два основни приноса, както следва по: време на пътуване; директност или брой на прекачвания. По отношение на показателите или индикаторите за достъпност до спирките методологията ни се предопределя от стремежа да получим такива в рамките от 0 до 1, като приемаме, че: 0- означава абсолютно недостъпна спирка, на разстояние безкрайност и време за достигане вечност; 1- е показател за абсолютно достъпна спирка, на разстояние 0 и време за достигане 0. Съгласно заданието, определяме достъпността, като: изследваме мрежата на достъпност с публичен транспорт до всяко едно работно място; изследваме спирките по параметрите директност (права, с едно прекачване, с две и т.н.) и време за достигане. Следвайки тези изисквания ние формирахме показател или коефициент за оценка на достъпността до всяка една спирка, който е сума от два коефициента съответно по време и по директност така, както е показано в следващата формула: K i = K i T + K i N, където: K i коефициент на достъпност до спирка i; K i T принос на достъпност до спирка i по време; K i N принос на достъпност до спирка i по директност - бр. прекачвания. По предварително зададени критерии дефинирахме 78 бр. бизнес зони с 400 бр. спирки, които да бъдат изследвани по отношение на достъпността с градски транспорт. От ТИКСИ АД, по предварително зададен от нас формат, ни бяха предоставени 400 екселски файла за всяка спирка до която изследваме достъпността. Файловете съдържат търсените от нас параметри - времето при пътуване и директността от всички останали спирки към съответната бизнес дестинация при пътуване в сутрешен върхов час. Направена бе първоначална обработка на получените 2

РЕЗЮМЕ таблични данни и в резултат на това, за всяка от 400 бр. спирки се получиха минимални, средни, и максимални стойности на различните времена, както и брой на маршрутите при 0, 1, 2 и 3 или повече прекачвания. Посредством анализ на Парето бе установено, че: 80% от ср. времена за пътуване са в инт. 22-32 мин., при обхват 22-56 мин.; 80% от ср. времена за ходене са в инт. 9-13 мин., при обхват 8-18 мин.; 80% от ср. времена за чакане са в инт. 1,6-3,4 мин., при обхват 1,6-7,6 мин. Установи се също така, че в общия принос на времето за пътуване, разпределението е: пътуване в градския транспорт - 68%; придвижване до и между спирки 26%; чакане на спирки 6%. Следвайки предложената методология, получихме конкретни коефициенти на достъпност за всяка една от 400-те спирки. За оценка на достъпността до структурни и транспортни единици, използваният от нас подход бе реализиран в две стъпки както следва: определяне на кои, от вече 400-те оценени по достъпност спирки, попадат във всеки отделен транспортен район/градоустройствена единица; получаване на конкретен индикатор за достъпност на района (KTR) или градоустрйствената единица (KUU), като средно аритметично от коефициентите на спирките Ki, попадащи в тях. За анализ на показателите на достъпност/обслужване по райони и единици използвахме честотно им разпределение в 6 степенна скала, от лошо до отлично ниво на обслужване. Получените резултати показаха, че преобладават транспортните райони които са със средно, добро и мн. добро обслужване по отношение на достъпността 79 %, но има и не малък процент на слабо и лошо обслужени - 16%. При градоустройствените единици преобладават тези, които са със средно, добро и мн. добро обслужване по отношение на достъпността 72 %, а процента на слабо и лошо обслужени е 12%. Основните изводи са следните: 1. Придвижването между спирките (т.е. тяхното местоположение и разстояние между тях) не е решаващия фактор за достъпността по отношение на работните места в София. 2. Трябва да се предложат мерки за подобряване на двата основни фактора влияещи на достъпността - времето за пътуване с градски транспорт и чакането по спирките. В първия случай, се очаква, това да се реализира посредством по-висока средна скорост на движение на подвижния състав от МГОТ, а във втория - на честотата на следене или намаляване на интервалите между обслужващите превозни средства и спазване на разписанията. 3. Ясно се виждат недобре или слабо обслужените зони, до които обслужването с градски транспорт не е задоволително и необходимо да се подобри. Оказва се, че наличието на метро не обслужва София и крайградските територии, а само определени квартали по направление на самото метро. 3

ВЪВЕДЕНИЕ Визия за София https://vizia.sofia.bg/ е инициатива за създаване на споделена и дългосрочна стратегия за развитие на София и крайградските територии. Проектът има амбицията да опише града, в който искаме да живеем, и да подобри начина на градско планиране, като включи още в началото на процесите на взимане на решения всички хора и организации, които участват в създаването на общото бъдеще на София: общински власти, неправителствени организации, инвеститори, изследователи, експерти и граждани. Задачи на Визията са анализ на моментното състояние на София и създаването на механизми за устойчиво взаимодействие между заинтересованите страни и идентифициране на споделени цели. Проектът е инициатива на Столична община и ще послужи за основа на всички бъдещи стратегии за развитие на града до 2050 г. Работата на направление Транспорт по Стъпки 3 от Методически насоки за разработване на дългосрочна визия за развитие на София и крайградските територии се състои от провеждането на изследванията, определени в Стъпка 2. Втората задача на Екип Транспорт за Визия за София в стъпка 3 е изследването на достъпността с обществен транспорт до работни места. Териториалният обхват е Столична община. За изследването ще се използват спирките на обществения транспорт като начални единици на маршрутите, териториалните структурни единици (определени от ОУП, като Централната градска част (ЦГЧ) ще е разделена по границите на административните райони) и транспортни райони. 4

5

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА 3.1 Методология Целта на изследването е да се направи оценка на достъпността на структурните единици и транспортни райони (определени в ОУП на София) до работните места с обществен транспорт. Това се прави чрез дефинирането на показател за оценка и сравнение, който отразява два основни приноса, както следва по: време на пътуване; директност или брой на прекачвания. 3.1.1 Показатели за оценка и сравнение По отношение на показателите или индикаторите за достъпност до спирките методологията ни се предопределя от стремежа да получим такива в рамките от 0 до 1, като приемаме, че: 0- означава абсолютно недостъпна спирка, на разстояние безкрайност и време за достигане вечност; 1- е показател за абсолютно достъпна спирка, на разстояние 0 и време за достигане 0. Съгласно заданието, определяме достъпността, като: изследваме мрежата на достъпност с публичен транспорт до всяко едно работно място; изследваме спирките по параметрите директност (права, с едно прекачване, с две и т.н.) и време за достигане. Следвайки тези изисквания ние формирахме показател или коефициент за оценка на достъпността до всяка една спирка, който е сума от два коефициента съответно по време и по директност така, както е показано в следващата формула: K i = K i T + K i N където: K i коефициент на достъпност до спирка i; [1], K i T принос на достъпност до спирка i по време; K i N принос на достъпност до спирка i по директност - бр. прекачвания. За да формулираме и изчислим тези коефициенти, ние предприехме предварително проучване и анализ данните от обществения транспорт, като за целта 6

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА формулирахме заявка към оператора с данни на обществения транспорт в София ТИКСИ АД. 3.1.2 Обхват Задачата обхваща целия град, но се предопределя от зоните с концентрация на работни места и се дефинира посредством следните стъпки на действие: стъпка 1: определяне на бизнес зоните в столицата, с концентрация на работни места; стъпка 2: локализиране на спирките на обществения транспорт, обслужващи всяка бизнес зона, определена в стъпка 1; стъпка 3: изследване и анализ на достъпността от всички спирки на обществения транспорт, към тези в зоните с концентрация на работни места. При изследването се използват всичките 2673 спирки на общeствения транспорт, като начални точки към тези в определените бизнес зони с концентрация на работни места. В последната стъпка се оценя и достъпността по транспортни райони, определени от ОУП. 3.1.3 Избор на работни места За основен критерий при избора на места с концентрация на работни места в град София и крайградските райони, генериращи значителен пътникопоток сме ползвали брой работещи. Отчитайки спецификата на града, а и като столица на Република България сме въвели и други, допълнителни критерии за избор на места, които генерират допълнително значителен пътникопоток. Такива според нас са: брой паркоместа, брой компании концентрирани в непосредствена близост - за включване в изследването и на офис сгради; обща площ на имотите, застроена площ ЗП и разгъната застроена площ РЗП, брой паркоместа - за включване в изследването и на по-големите индустриални зони; обща площ на имотите, застроена площ ЗП и разгъната застроена площ РЗП, брой паркоместа /критерий за обем стоки или продукция/, брой паркоместа - за логистични центрове; обща площ на зона, застроена площ ЗП и разгъната застроена площ РЗП заложени да се постигнат в големи индустриални комплекси Икономическа зона София Божурище с обща площ 3 038 527 м2, която в момента започна да се изгражда и вече първия голям обект от нея е пред откриване JYSK. Причината да се разгледа е не административното и разположение, а наличието на линия от градския транспорт на София до и от нея; обществени, административни сгради, медицински заведения, съдилища, финансови управления и банки. Въз основа на избора на места с концентрация на работни места в град София и крайградските райони, а и със цел по-нататъшна обработка на резултатите сме групирали отделните цели /места/ в Бизнес зони на базата на общи обслужващи 7

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА спирки, поради добрата пешеходна достъпност и близкото им разстояние едни от други. При избора на изброените по-горе стъпки и методология сме ползвали данни и от: ОУП Софпроект; АГКК Агенция по геодезия, картография и кадастър; СОАПИ Столична община агенция за приватизация и инвестиции; ЦГМ Център за градска мобилност; Дирекция Управление на трафика към СО; Метрополитен ЕАД Colliers International карта с бизнес районите в София; Invest Sofia карта на офис и индустриалните площи в София, карта на концентрацията на заетите лица. Фиг. 1 Карта на офис и индустриалните площи в София 8

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА Фиг. 2 Карта на концентрацията на заетите лица При така посочените критерии дефинирахме 78 бр. бизнес зони с 400 бр. спирки, които ги обслужват в следния формат Таблица 1 Шаблон за дефиниране на бизнес зони и спирки, които ги обслужват Име Местоположение Спирки 1 Business Park Sofia 219, 220, 2373, 2390, 2391, 2374, 2490 бул. Ал. Малинов и ул. Самара 2491, 3043, 3044, 2648 n.. xxxx, xxxx Подробно всички бизнес зони и спирки са представени таблично в Приложение 1 към настоящия документ. 3.1.4 Локализиране на спирките, обслужващи бизнес зоните За локализация на 400-те избрани спирки и маршрути на МГОТ бяха използвани наличните данни за местоположението на спирките, които са събрани в предходните стъпки по реализацията на Визията за София. Показани са на следващите фигури. 9

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА Фиг. 3 Спирки за обслужване на бизнес зоните в София Фиг. 4 Спирки и маршрути на МГОТ за обслужване на бизнес зоните в София 3.1.5 Изследване и анализ на достъпността Проведени бяха разговори и среща с консултантската компания ТИКСИ АД, която предоставя специализирано софтуерно решение маршрутизатор за пътуване с градски транспорт на Центъра по градска мобилност. В резултат на това по предварително зададен от нас формат ни бяха предоставени 400 екселски файла за всяка спирка до която изследваме достъпността. Всеки файл съдържа търсените от нас параметри - времето при пътуване и директността от всички останали 10

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА спирки към съответната бизнес дестинация при пътуване в сутрешен върхов час, като резултатите са записани в следните полета: от спирка до спирка време оптимизация от (x WSG84) от (y WSG84) до (x WSG84) до (y WSG84) време на тръгване време на пристигане време(min) прекачвания време ГТ (min) време ходене (min) време чакане (min) ходене (m) действие 1 време 1 (min) действие 2 време 2 (min) действие 3 време 3 (min) действие 4 време 4 (min) действие 5 време 5 (min) действие 6 време 6 (min) действие 7 време 7 (min) действие 8 време 8 (min) действие 9 време 9 (min) действие 10 време 10 (min) Най-общо времето при пътуване се формира от: време на пътуване в градския транспорт; време за ходене до спирките време за чакане по спирките. Пешеходния достъп до спирките, включващ началната, междинна и крайна дестинация бе приет като време за изминаване общо на 1500 м. Директността се предопределя от броя на прекачванията по маршрута. Направихме първоначална обработка на получените таблични данни и в резултат на това, за всяка от 400-те спирки и получихме, минимални, средни, и максимални стойности на различните времена, както и брой на маршрутите при 0, 1, 2 и 3 или повече прекачвания. В следващата таблица това е показано за конкретната спирка 2074, а резултатите за всичките 400 спирки са дадени в Приложение 2. Таблица 2 Времена за достъп до спирка 2074 0 1 2 3 бр маршрути 785 1374 489 24 2672 MIN 1.03 8.03 23.67 44.67 1.03 0.00 4.00 9.00 33.00 0.00 0.00 0.00 1.27 9.43 0.00 0.00 0.03 0.03 2.23 0.00 MAX 51.37 122.55 99.67 97.03 122.55 37.00 88.00 73.00 47.00 88.00 24.65 32.72 37.33 45.60 45.60 0.03 14.23 18.15 18.20 18.20 AVG 22.39 42.75 54.54 64.81 39.12 14.46 30.14 37.50 40.92 26.98 7.89 9.73 13.51 19.29 9.97 0.03 2.88 3.52 4.59 2.18 STDEV 9.43 16.52 14.37 17.45 18.58 8.53 13.65 11.69 5.15 14.68 5.33 5.46 6.14 12.02 6.02 0.01 2.93 3.10 4.59 2.89 Колоните с означения 0, 1, 2 и 3 отразяват: 0 - стойности без прекачване; 1 стойности при 1 прекачване; 2- стойност при 2 прекачвания; 3 стойности при 3 и повече прекачвания. Посредством двойки диаграми на разпределението на стойностите и анализ на Парето изследвахме средните различни времена за 400-те спирки. Това е показано на следващите фигури. 11

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА [бр.] [min] Фиг. 5 Разпределение на средното време за пътуване с градски транспорт [бр.] [min] Фиг. 6 Анализ на Парето на средното време за пътуване с градски транспорт 12

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА [бр.] [min] Фиг. 7 Разпределение на средното време за ходене [бр.] Фиг. 8 Анализ на Парето на средното време за ходене [min] 13

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА [бр.] [min] Фиг. 9 Разпределение на средното време за чакане [бр.] [min] Фиг. 10 Анализ на Парето на средното време за чакане Независимо от немалката извадка (400 бр. спирки), то ясно се вижда, че най-близо до нормалното разпределение са времената на ходене, докато тези на пътуване и чакане не са. Посредством анализа на Парето може да се установи, че: 14

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА - 80% от ср. времена за пътуване са в интервала 22-32 мин., при обхват 22-56 мин.; - 80% от ср. времена за ходене са в интервала 9-13 мин., при обхват 8-18 мин.; - 80% от ср. времена за чакане са в интервала 1,6-3,4 мин., при обхват 1,6-7,6 мин.; Основния извод, който може да се направи от тази първоначална обработка е, че времената за пътуване и ходене са реалистични, но времената за чакане са помалки, от действителните, което най-вероятно се дължи на предпоставката в алгоритъма за пресмятането им, че всички разписания се спазват и няма загуба на време при прекачване. В допълнение установихме, че в общия принос на времето за пътуване, разпределението е: пътуване в градския транспорт - 68%; придвижване до и между спирки 26%; чакане на спирки 6%. Прегледа и анализа на така получените резултати ни насочи към това, как да подходим при определянето на показателите за достъпност до спирките и поконкретно коефициентите по време и директност. За изчисляване на конкретните стойности за всяка една спирка решихме да използваме отношения към средните минимални стойности по време и обратно към средните максимални стойности по брой маршрути с различен брой прекачвания. При достатъчно голям брой спирки (2673) те характеризират много добре съвкупността и се получават реалистични резултати. Използвайки този подход стигаме до следващите формули посредством които се изчислява приноса по време и директност. Коефициент на принос по време PT walk wait K T i = T min TPT w PT T + T min walk w wk i T T + T min wt wait w i T T [2], i където: T PT min е най-малкото средно време за пътуване с МГОТ до избраните 400 спирки; T walk min най-малкото средно време за ходене до избраните 400 спирки; T wait min най-малкото средно време за чакане при пътуване до избраните 400 спирки; T i PT ср. вр. за пътуване с МГОТ до спирка i от всички 2672 др. спирки; T i walk ср. вр. за ходене при пътуване с МГОТ до спирка i от всички 2672 др. спирки; T i wait ср. вр. за чакане при пътуване с МГОТ до спирка i от всички 2672 др. спирки; w T PT общ тегловен коефициент за времето за пътуване с МГОТ; w T wk общ тегловен коефициент за времето за ходене при пътуване с МГОТ; w T wt общ тегловен коефициент за времето за чакане при пътуване с МГОТ. 15

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА За определяне на тегловните коефициенти отново използваме средните стойности на времената. w PT TPT T = ave T PT ave +T walk ave +Twait [3], ave w wk Twalk T = ave T PT ave +T walk ave +Twait [4], ave w wt Twait T = ave T PT ave +T walk ave +Twait [5], ave където: T PT ave е ср. време за пътуване с МГОТ до избраните 400 спирки; T walk ave е ср. време за ходене при пътуване с МГОТ до избраните 400 спирки; T wait ave е ср. време за чакане при пътуване с МГОТ до избраните 400 спирки; След обработката на избраните спирки се получават следните тегловни коефициенти: w T PT = 0,6802 w T wk = 0,2565 w T wt = 0,0633 или оценката на приноса по време до спирка i придобива следния вид: walk wait K T i = 0,6802 T PT min TPT + 0,2565 T min walk + 0,0633 T min i T wait [6], i T i K i T = 15,1821 T i PT + 1,9366 T i walk + 0,1019 T i wait [7], Коефициент на принос по директност K i N = N i 0 0 w N 0 + N i 1 N max 1 w N 1 + N i 2 N max 2 w 2 N + N i 3 3 w N [8], N max 3 N max където: 0 N max е макс. бр. маршрути без прекачване при пътуване към избраните спирки; 1 N max е макс. бр. маршрути с 1 прекачване при пътуване към избраните спирки; 2 N max е макс. бр. маршрути с 2 прекачвания при пътуване към избраните спирки; 3 N max е макс. бр. маршрути с 3 и повече прекачвания при път. към избраните спирки; N i 0 е броя маршрути без прекачване при пътуване до спирка i ; N i 1 е броя маршрути с 1 прекачване при пътуване до спирка i ; 16

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА N i 2 е броя маршрути с 2 прекачвания при пътуване до спирка i ; N i 3 е броя маршрути с 3 и повече прекачвания при пътуване до спирка i ; w N 0 тегловен коефициент на пътувания без прекачване; w N 1 тегловен коефициент при пътувания с 1 прекачване; w N 2 тегловен коефициент при пътувания с 2 прекачвания; w N 3 тегловен коефициент при пътувания с 3 и повече прекачвания; Доколкото броя на възможните маршрути без и повече прекачвания отразява само в известна степен директността, защото това не са действителните пътувания, то при дефинирането на тегловните коефициенти освен средните стойности използваме и предпоставката, че маршрут: без прекачване предпочитат и използват 80 % от пътуващите; с 1 прекачване предпочитат и използват 15 % от пътуващите; с 2 прекачвания предпочитат и използват 4 % от пътуващите; с 3 и повече прекачвания предпочитат и използват 1 % от пътуващите. Тегловните коефициенти се получават по следните формули w N 0 = N0 ave N 0 ave +N 1 ave +N 2 ave +N ave w 1 N1 N = ave N 0 ave +N 1 ave +N 2 ave +N3 0,15 [10], ave w 2 N2 N = ave N 0 ave +N 1 ave +N 2 ave +N3 0,04 [11], ave w 3 N3 N = ave N 0 ave +N 1 ave +N 2 ave +N3 0,01 [12], ave където: N 0 ave ср. бр. маршрути без прекачване при пътуване с МГОТ до избраните спирки; N 1 ave ср. бр. маршрути с 1 прекачване при пътуване с МГОТ до избраните спирки; N 2 ave ср. бр. маршрути с 2 прекачвания при пътуване с МГОТ до избраните спирки; N 3 ave ср. бр. маршрути с 3 и повече прекачвания при пътуване с МГОТ до 3 0,80 [9], избраните спирки. След обработката на избраните спирки се получиха следните тежестни коефициенти: w N 0 = 0,2506 w N 1 = 0,0685 w N 2 = 0,0079 w N 3 = 0,0003 или оценката на приноса по време до спирка i придобива следния вид: 17

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА K N i = N i 0 0 0,2506 + N i 1 1 0,0685 + N i 2 2 0,0079 + N 3 i 3 0,0003 [13] N max N max N max N max Отчитайки получения най-голям среден бр. на маршрути според броя на прекачвания, а именно: 0 N max = 1540; 1 N max = 1624; 2 N max = 1304; 3 N max = 1217. K i N = N i 0 То, окончателно формулата за определяне приноса по време за осигуряване на достъпността на спирка I е следната: 1 0,2506 + N i 0,0685 + N i 0,0079 + N i 1540 1624 1304 2 3 1217 0,0003 [14] За оценка на достъпността до структурни и транспортни единици, използваният от нас подход е в две стъпки както следва: определяне на кои, от вече 400-те оценени по достъпност спирки, попадат във всеки отделен транспортен район/градоустройствена единица; получаване на конкретен индикатор за достъпност на района (KTR) или градоустрйствената единица (KUU), като средно аритметично от коефициентите на спирките Ki, попадащи в тях. За анализ на показателите на достъпност/обслужване по райони и единици използваме честотно им разпределение в 6 степенна скала от следния вид: ниво 1 - лошо: от стойност до стойност; ниво 2 - слабо: от стойност до стойност; ниво 3 - средно: от стойност до стойност; ниво 4 - добро: от стойност до стойност; ниво 5 - много добро: от стойност до стойност; ниво 6 - отлично: от стойност до стойност. 3.2 РЕЗУЛТАТИ Използвайки така формулираните коефициенти на достъпност и анализ се получиха резултатите в Приложение 3 и следните гранични стойности: Таблица 3 Гранични стойности на коефициента по време Пояснение Кт Min 0.455 най-лошо обслужена спирка по време Max 0.919 най-добре обслужена спирка по време Таблица 4 Гранични стойности на коефициента по директност 18

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА Кn Пояснение Min 0.052 най-лошо обслужена спирка по директност Max 0.296 най-добре обслужена спирка по директност Таблица 5 Гранични стойности на коефициента за достъпност Пояснение Кi Min 0.507 най-недостъпна спирка Max 1.174 най-достъпна спирка Разпределението на предварително определените 400 спирки, попадащи в 81 транспортни района и 137 градоустройствени единици е показано на следващите фигури. Фиг. 11 Спирки за обслужване на бизнес зоните по транспортни райони 19

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА Фиг. 12 Спирки за обслужване на бизнес зоните по градоустройствени единици 3.2.1 Достъпност по транспортни райони Следвайки предложената методология, в следващата таблица са показани получените конкретни коефициенти на достъпност KTR по транспортни райони, както и номерата на спирките попадащи в тях. Таблица 6 Коефициенти на достъпност по транспортни райони TR KTR BUS Stop 1 68 1.154 1307 1308 2336 2337 1073 1074 3013 3014 2983 2984 2 73 1.136 1264 1265 1501 3 74 1.123 1700 1697 1698 1699 3015 3016 4 66 1.118 283 284 2084 2085 3011 3012 5 70 1.110 297 298 1241 1242 6 89 1.107 1289 1287 1288 1290 7 56 1.097 1311 1312 1313 1314 1315 1316 1318 1319 1321 8 104 1.097 1913 1914 387 386 3017 3018 9 88 1.093 926 927 299 300 10 55 1.088 1327 1328 1329 1330 1331 1332 1333 6220 2987 2988 11 86 1.086 1502 1908 1909 20

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА TR KTR BUS Stop 12 85 1.073 1279 1283 1284 1280 1281 1282 1720 13 87 1.060 363 364 1422 1423 1135 1136 1139 2981 2982 14 72 1.034 1724 1726 1727 1728 1725 15 103 1.033 397 398 16 105 1.030 1394 1395 17 84 1.028 365 366 362 1295 1296 1297 1298 1299 1300 355 358 18 129 1.025 1109 1112 3019 3020 19 157 1.024 2679 761 764 20 102 1.013 301 302 357 356 443 444 396 395 401 1134 21 75 1.007 2070 2071 2072 2073 2074 22 136 1.005 2352 2542 627 630 494 3021 3022 23 122 0.999 2328 2329 2330 2979 2980 24 156 0.990 2351 25 37 0.981 1059 1060 1061 1062 1063 3001 3002 26 100 0.976 418 27 50 0.974 1048 1049 2418 2419 3005 3006 28 90 0.971 2194 2195 1972 29 22 0.969 1944 1945 2332 2333 30 166 0.962 169 2742 233 234 170 3039 3040 31 126 0.961 1823 1824 32 152 0.960 2654 2756 2755 2763 2780 909 911 912 2975 2976 33 101 0.949 419 34 130 0.946 492 1257 1258 1260 2615 2616 35 25 0.942 1597 1598 1599 2480 2736 36 123 0.935 922 923 2580 2581 2977 2978 37 158 0.932 1193 1194 1195 1192 2593 1196 576 579 38 42 0.930 1054 1055 1056 1057 2306 2681 3003 3004 39 125 0.921 205 206 40 10 0.920 330 333 334 2576 6215 2659 2660 2995 2996 41 124 0.915 1568 1569 1571 1572 1574 42 117 0.909 290 291 308 312 313 314 43 138 0.906 1016 1017 3029 3030 44 52 0.902 2015 2016 45 16 0.901 539 540 541 542 46 18 0.899 1747 1748 47 139 0.895 1629 1631 1630 1632 1628 3033 3034 48 128 0.888 2013 53 595 597 2595 49 36 0.872 1751 1752 50 170 0.871 2374 2490 2391 2390 2491 3043 3044 2648 2625 51 168 0.869 219 2373 220 52 118 0.858 2206 2211 2212 2213 6275 6564 53 114 0.854 875 876 879 880 881 882 2705 54 51 0.851 752 753 55 41 0.845 2774 197 198 199 200 56 99 0.841 636 638 639 640 641 637 21

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА TR KTR BUS Stop 57 133 0.841 1451 1452 1453 1454 1455 58 40 0.838 2385 59 131 0.837 367 368 369 370 371 1586 60 113 0.836 891 892 61 5 0.828 1633 1634 1635 1636 1637 62 153 0.823 1171 1176 63 111 0.819 345 346 347 350 64 173 0.818 1456 1457 1177 2597 65 12 0.818 1000 1001 66 81 0.816 565 566 567 568 67 164 0.815 1691 1692 68 171 0.792 970 971 1779 1780 69 31 0.774 2021 2022 2023 2024 2427 2428 56 70 194 0.772 2624 2649 2650 2651 2492 864 865 414 415 71 163 0.762 1610 1611 72 165 0.749 2320 2321 2509 73 77 0.739 1170 1173 1180 1181 74 9 0.736 1042 1043 2484 2485 75 172 0.715 930 931 76 35 0.713 1006 2454 2473 2474 2451 2453 2452 3037 3038 77 32 0.693 1579 1580 1581 1582 1583 78 175 0.683 423 426 79 222 0.663 894 895 896 2527 2765 704 705 1019 80 197 0.581 2695 2694 81 192 0.566 940 941 455 456 Получиха се следните гранични стойности на достъпност по транспортни райони: Таблица 7 Гранични стойности на коефициента за достъпност по транспортни райони Пояснение Кi Min 0.566 най-недостъпен транспортен район Max 1.154 най-достъпен транспортен район За да анализираме разпределението на показателите по транспортни райони, използваме 6 степенна скала за класификация коефициента на достъпност, показана в следващата таблица. Таблица 8 Коефициент на достъпност до транспортни райони скала за класификация Ниво Обхват по стойност 1 Лошо 0.566-0.676 2 Слабо 0.676-0.786 3 Средно 0.786 0.896 4 Добро 0.896 1.006 5 Много добро 1.006 1.116 6 Отлично 1.116 1.226 22

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА При така направената от нас класификация на следващата фигура е показана достъпност по транспортни райони, кодирана цветно: отлично- червено и лошосиво. Фиг. 13 Достъпност до работни места по транспортни райони Аналогично се получава честотното разпределение показано на следващата фигура. Фиг. 14 Разпределение на достъпността по транспортни райони От фигурата ясно се вижда, че преобладават транспортните райони които са със средно, добро и мн. добро обслужване по отношение на достъпността 79 %, но има и не малък процент на слабо и лошо обслужени - 16%. Стремежът трябва да бъде, в бъдеще, да се получи възходяща функция с пик при отлично обслужените зони и намаляване на слабо и лошо достъпните. Въз основа на направения анализ 23

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА може да се установи, че слабо и лошо обслужените зони са тези с номера: 31, 194, 163, 165, 77, 9, 172, 35, 32, 175, 222, 197, 192. 3.2.2 Достъпност по градоустройствени единици Достъпността по градоустройствени единици е определена с оглед на това да се получи информация и оценка отделните квартали. Използвана е същата методология, както и за транспортните райони. Получените резултати са представени таблично и графично. Таблица 9 Коефициенти на достъпност по градоустройствени единици UU KUU BUS Stop 1 271 1.169 2337 3013 3014 2983 2984 2 273 1.139 3011 3012 3 269 1.130 2336 1073 1074 4 238 1.128 1264 1265 1242 1698 5 248 1.118 284 2085 6 235 1.107 1307 1502 1908 7 221 1.106 1501 1909 8 213 1.104 1289 1287 1700 1913 1394 3015 3016 3017 3018 9 218 1.104 1697 10 268 1.103 1319 1321 11 244 1.103 1283 1284 1308 1720 12 205 1.101 927 300 13 285 1.100 1314 1315 14 252 1.099 283 2084 15 304 1.098 1327 16 289 1.096 1311 1312 1318 17 267 1.095 1313 1316 297 18 222 1.090 1422 1423 926 299 1136 19 208 1.087 1288 1290 1395 20 295 1.086 1328 1329 1330 1331 1332 1333 6220 2987 2988 21 242 1.070 1724 1726 1727 298 1241 1699 22 203 1.070 1281 23 199 1.053 1914 396 401 24 232 1.049 1298 1300 1279 1280 25 220 1.047 362 1297 1282 26 200 1.040 357 395 1135 1139 2981 2982 27 189 1.040 1574 2330 398 387 386 28 223 1.039 1295 29 154 1.036 1109 3019 3020 30 212 1.025 366 1296 1299 355 31 130 1.024 2679 764 32 202 1.019 301 363 364 365 358 443 1134 33 140 1.016 2542 630 3021 3022 34 229 1.004 2070 2072 2073 1972 35 182 1.001 2328 397 2979 2980 36 239 1.001 2071 2074 2194 2195 1728 1725 24

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА UU KUU BUS Stop 37 141 0.996 2351 761 492 38 167 0.990 2352 627 1112 494 1257 39 192 0.986 302 356 419 444 40 326 0.979 2418 2419 41 323 0.976 1945 42 206 0.976 418 43 307 0.971 1048 1049 3005 3006 44 169 0.969 2329 45 366 0.968 1062 46 367 0.967 1751 1061 3001 3002 47 196 0.965 1824 48 96 0.965 170 2742 49 99 0.964 169 234 3039 3040 50 184 0.957 1823 51 148 0.956 206 2654 2756 2763 2780 909 911 912 2975 2976 52 343 0.953 1060 1063 1057 2306 3003 3004 53 136 0.953 2755 54 301 0.951 2332 2333 55 316 0.948 1944 1748 56 402 0.946 2659 57 287 0.943 1597 1599 2480 2736 58 170 0.942 2977 2978 59 135 0.942 576 579 1193 1194 1195 1192 233 60 309 0.936 1598 61 171 0.923 595 1258 2616 62 390 0.922 1752 1059 63 164 0.922 205 922 923 1568 1569 1571 1572 2580 2581 64 373 0.917 330 333 334 2576 2660 6215 2995 2996 65 302 0.908 2016 66 324 0.906 1054 1055 1056 67 126 0.906 1016 1017 3029 3030 68 172 0.906 314 69 157 0.903 369 2593 1196 1260 2615 70 175 0.903 290 313 71 379 0.902 539 540 541 72 350 0.900 1747 73 210 0.897 53 597 2595 74 305 0.896 2015 75 358 0.896 542 76 166 0.887 2211 6564 308 312 77 151 0.885 1629 1631 1630 1632 1628 1451 1452 3033 3034 78 78 0.876 219 2373 220 2390 2391 2374 2491 2492 2648 3043 3044 79 353 0.872 197 198 2681 80 155 0.870 2213 291 81 149 0.868 2206 2212 6275 82 342 0.852 199 200 25

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА UU KUU BUS Stop 83 173 0.851 876 880 640 637 84 329 0.851 752 753 85 158 0.843 879 891 892 86 153 0.842 367 368 370 1453 1454 1455 87 186 0.841 882 2705 638 88 163 0.841 875 881 346 347 89 371 0.839 2385 2774 90 194 0.839 636 639 641 91 231 0.830 565 92 409 0.828 1633 1634 1635 1636 1637 93 150 0.827 350 94 94 0.826 2597 95 119 0.824 1456 1171 1176 96 376 0.818 1000 1001 97 79 0.818 2490 2625 98 115 0.817 1691 99 185 0.814 371 1586 1587 2013 100 105 0.813 1692 101 217 0.812 566 567 568 102 159 0.811 345 103 86 0.810 1457 1177 104 87 0.804 1779 1780 105 100 0.790 864 106 102 0.781 971 107 282 0.780 2024 2427 2428 56 108 85 0.780 970 109 609 0.774 2624 2649 414 110 246 0.766 2021 2022 2023 111 122 0.762 1610 1611 112 64 0.761 2650 2651 113 117 0.755 2320 114 67 0.749 865 415 115 91 0.748 2509 116 306 0.744 1170 117 118 0.742 2321 118 254 0.742 1006 2454 3037 3038 119 265 0.740 1181 120 241 0.737 1173 1180 121 405 0.736 1042 1043 2484 2485 122 103 0.715 930 123 93 0.715 931 124 392 0.711 894 125 274 0.711 1583 126 187 0.710 2474 127 380 0.701 896 2765 128 375 0.698 895 26

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА UU KUU BUS Stop 129 297 0.689 1579 1580 1581 1582 130 183 0.684 2473 2452 2453 2451 131 89 0.683 423 426 132 413 0.670 2527 133 411 0.626 1019 134 142 0.619 940 941 135 262 0.599 2695 136 308 0.564 2694 137 106 0.512 455 456 Таблица 10 Гранични стойности на коефициента за достъпност по градоустр. единици Пояснение Кi Min 0.512 най-недостъпна градоустройствена едициа Max 1.169 най-достъпна градоустройствена единица Разпределението на показателите по градоустройствени единици е анализирано с помощта на 6 степенна скала за класификация коефициента на достъпност, показана в следващата таблица. Таблица 11 Коефициент на достъпност до градоуст. единици скала за класификация Ниво Обхват по стойност 1 Лошо 0.512-0.622 2 Слабо 0.622-0.731 3 Средно 0.731 0.841 4 Добро 0.841 0.950 5 Много добро 0.950 1.060 6 Отлично 1.060 1.169 При така направената от нас класификация на следващата фигура е показана достъпността по градоустройствени единици, кодирана цветно: отличночервено и лошо- сиво. 27

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА Фиг. 15 Достъпност до работни места по градоустройствени единици Фиг. 16 Разпределение на достъпността по градоустройствени единици От фигурата ясно се вижда, че преобладават градоустройствените единици които са със средно, добро и мн. добро обслужване по отношение на достъпността 72 %, но има и не малък процент на слабо и лошо обслужени - 12%. Стремежът трябва да бъде, в бъдеще, да се получи възходяща функция с пик при отлично обслужените зони и намаляване на слабо и лошо достъпните. Въз основа на направения анализ може да се установи, че слабо и лошо обслужените зони 28

ДОСТЪПНОСТ С ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ДО РАБОТНИ МЕСТА са тези с номера: 103, 93, 392, 274, 187, 380, 375, 297, 183, 89, 413, 411, 142, 262, 308, 106. 29

ИЗВОДИ И ПРЕПОРЪКИ ДОСТЪПНОСТ ДО РАБОТНИ МЕСТА Извършвайки изследването за достъпността с обществен транспорт до работни места в Столична община може да се изведат данни, които да се ползват в дългосрочен план не само за подобряване на транспортното обслужване до определени застроени територии, но и да се залагат предварително мерки, които да се прилагат, и да насочват инвестиционни интереси към точно определени зони за бъдещо застрояване. Това е особено важно за прилагането на практика на придвижданията на устройствените планове в урбанизираните територии. В краткосрочен план изследването за достъпността с обществен транспорт до работни места в Столична община може да насочи вниманието ни за оптимизацията на транспорта като цяло. С изследването много ясно се виждат недобре или слабо обслужени зони и не само по периферията на Столична община, достъп, до които на практика не е най-удобен с обществен транспорт. Това обуславя и избора за придвижвания в града с лични автомобили и резултата от това е по-голямо транспортно натоварване предизвикващо все по-трудно придвижване, увеличаване на времето към и от работа, все по-силното замърсяване на въздуха, и т.н. От проведеното изследване за достъпността с обществен транспорт до работни места в Столична община се вижда и още един много сериозен проблем. На практика наличието на метро не обслужва София и крайградските територии, а само определени квартали по направление на самото метро. Това според нас е много сериозен проблем и следва да му се обърне внимание. Необходимо е обществения транспорт и метрото да работят в синхрон като трасетата и спирките им предполагат бърза връзка едно с друго, за да обслужват максимален брой пътници заедно. Това ще накара нас като жители на София да предпочетем градския транспорт за придвижване. Това ще улесни и гостите на града ни да достигнат до всяка точка от целта на посещението им с обществен транспорт. От направеното изследване може да се види, че най-общо придвижването между спирките (т.е. тяхното местоположение и разстояние между тях) не е решаващия фактор за достъпността по отношение на работните места в София, но трябва да се има предвид, че резултатите са получени при приемане на 1500 м разстояние за общ пешеходен достъп поради ограничения в алгоритмите за анализ на данните от софтуерната компания, което не е съвсем реалистично и в действителност това е прекалено консервативна оценка. Независимо от това обаче ясно е, че ако искаме да се подобри транспортното обслужване/достъпност/, то трябва да се предложат мерки за подобряване на останалите два фактора с преобладаваща тежест - времето за пътуване с градски транспорт и чакането по спирките. В първия случай, се очаква, това да се реализира посредством по-висока средна скорост на движение на подвижния състав от МГОТ, а във 30

ИЗВОДИ И ПРЕПОРЪКИ втория - на честота на следене или намаляване на интервалите между обслужващите превозни средства от МГОТ и спазване на разписанията. По високата средна скорост може да се реализира по няколко различни начина, най-често използваните от които са: обособяване на самостоятелни трасета (BRT) за движение, с минимални конфликти с останалия транспорт; създаване на възможност за приоритизиране на МГОТ при кръстовища със светлинно регулиране; обособени ленти за движение на МГОТ; разработване и прилагане на специфична постоянна организация на движение, която да облагодетелства МГОТ; реализиране на AVL системи за мониторинг и контрол; оптимизиране на транспортната схема на МГОТ; въвеждане на обща система за електронно таксуване на всички видове МГОТ автобусен, електро и релсов. По-високата честота на следене и обслужване е свързана най-вече в инвестиции в нов подвижен състав, който да може да поеме и гъвкаво да отговори на различното транспортното натоварване във върховите часове и извън тях. Всички горепосочени елементи е добре да се разглеждат и обсъждат едновременно за да се получи необходимия ефект. 31

ПРИЛОЖЕНИЯ Бизнес зони и спирки, които ги обслужват ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Име Местоположение Спирки 1 Business Park Sofia 219, 220, 2373, 2390, 2391, 2374, 2490, 2491, бул. Ал. Малинов и ул. Самара 3043, 3044, 2648 2 Garitage Park ул. Олимпийска 2624, 2625, 2649, 2650, 2651, 2492 3 Inter Expo Center бул. Цариградско шосе 147 1016, 1017, 3029, 3030 4 Горубляне ул. Самоковско шосе 970, 971, 1779, 1780 5 Казичене гара Казичене 940, 941, 455, 456 6 Летище София T1 Летище София T1 1006 7 Летище София T2 Летище София T2 2454, 3037, 3038 8 Летище София - Бизнес сгради бул. Христофор Колумб 2473, 2474, 2452, 2453, 2451 9 Слатина Булгарплод бул. Асен Йорданов 367, 368, 369, 370, 371, 1586, 1587, 2013 10 Община Слатина бул. Шипченски проход 53, 595, 597, 2595 11 зала Универсиада бул. Шипченски проход 1823, 1824 12 The Mall бул. Цариградско шосе 115 1192, 1193, 1194, 1195, 2593, 1196 13 Sofia Tech Park бул. Цариградско шосе 111 576, 579, 2795 14 Полиграфията бул. Цариградско шосе 49 1394, 1395 15 Serdika Center бул. Ситняково 48 1972, 2070, 2071, 2072, 2073, 2074, 2194, 2195 16 Автостанция Изток бул. Ботевградско шосе 239 56, 2021, 2022, 2023, 2024, 2427, 2428 17 бул. Владимир Вазов и Източна тангента бул. Владимир Вазов 83 1579, 1580, 1581, 1582, 1583 18 Автомагистрала Хемус км Автомагистрала Хемус км 0 0 2694, 2695 19 кв. Хаджи Димитър ул. Резбарска и ул. Макгахан 1597, 1598, 1599, 2480, 2736 20 Сточна гара 1311, 1312, 1313, 1314, 1315, 1316, 1318, 1319, Сточна гара 1321 21 Централни гробища ул. Каменоделска 1944, 1945, 2332, 2333 22 ТЕЦ София бул. История славянобългарска 1747, 1748 23 Военна рампа ж.п. Гара София - Север 539, 540, 541, 542, 1000, 1001 24 Илиянци бул. Рожен 1633, 1634, 1635, 1636, 1637 25 Надежда бул. Ломско шосе 26 МС Сливница бул. Сливница и бул. Панчо Владигеров 330, 333, 334, 2576, 2659, 2660, 2995, 2996, 6215 1059, 1060, 1061, 1062, 1063, 3001, 3002 27 бул. Европа и бул. Европа и Околовръстен 1751, 1752, 2385 Околовръстен път път 28 кв. Република бул. Европа 894, 895, 896, 1019, 2527, 2765 29 Индустриална зона Божурище 30 бул. Царица Йоанна и Околовръстен път Божурище 704, 705 бул. Царица Йоанна и Околовръстен път 197, 198, 199, 200, 2774 31 МС Люлин бул. Царица Йоанна и бул. Панчо Владигеров 1054, 1055, 1056, 1057, 2306, 2681, 3003, 3004 32

ПРИЛОЖЕНИЯ Име Местоположение Спирки 32 МС Западен парк бул. Царица Йоанна и бул. д-р Петър Дертлиев 1048, 1049, 2418, 2419, 3005, 3006 33 Захарна фабрика ул. Кукуш 752, 753, 2015, 2016 34 Централна ЖП гара 1327, 1328, 1329, 1330, 1331, 1332, 1333, 2987, бул. княгиня Мария Луиза 2988, 6220 35 Славия и Павлово бул. Борис III и бул. Т. Каблешков 36 Красно село бул. Борис III и бул. Гоце Делчев 37 Красна поляна бул. Никола Мушанов и ул. Житница 875, 876, 879, 880, 881, 882, 891, 892, 2705 636, 638, 639, 640, 641, 637 565, 566, 567, 568 38 ВМА ул. Св. Георги Софийски 355, 358, 418, 419, 443, 444 39 Руски паметник Руски паметник 1295, 1296, 1297, 1298, 1299, 1300 40 Площад Македония Площад Македония 1279, 1280, 1281, 1282, 1283, 1284 41 Mall of Sofia бул. Ал. Стамболийски и ул. Опълченска 42 5-те кьошета бул. Христо Ботев и бул. Скобелев 43 Millennium Centre бул. България и бул. Витоша 44 Mall Bulgaria бул. България и бул. Т. Каблешков 283, 284, 2084, 2085, 3011, 3012 362, 363, 364, 365, 366 301, 302, 356, 357, 2981, 2982, 396, 395, 397, 398, 401 2206, 2211, 2212, 2213, 6275, 6564 45 Киноцентър Бояна Киноцентър Бояна 930, 931 46 Paradise Center бул. Черни връх и ул. 909, 911, 912, 2654, 2756, 2755, 2763, 2780, Сребърна 2975, 2976 47 Токуда бул. Никола Вапцаров и ул. Атанас Дуков 48 бул. Черни връх и бул. Джеймс Баучер 205, 206 бул. Черни връх и бул. Джеймс Баучер 922, 923, 2977, 2978, 2580, 2581 49 Интерпред МС Жулио Кюри 1109, 1112, 3019, 3020 50 МС Г.М. Димитров МС Г.М. Димитров 627, 630,761, 764, 2351, 2352, 2542, 2679, 3021, 3022 51 бул. Симеоновско шосе бул. Симеоновско шосе и ул. Проф Иван Странски 2320, 2321, 2509 52 Студенски град зала Христо Ботев 1610, 1611, 1691, 1692 53 бул. Св. Климент Охридски бул. Св. Климент Охридски 94 423, 426 54 ИКЕА бул. Св. Климент Охридски и Околовръстен път 414, 415, 864, 865 55 Семинарията бул. Джеймс Баучер и бул. Свети Наум 56 Хотел Хемус бул. Черни връх и бул. Свети Наум 1568, 1569, 1571, 1572, 1574 2328, 2329, 2330, 2979, 2980 33

ПРИЛОЖЕНИЯ Име Местоположение Спирки 57 МС Национален стадион бул. Евлоги и Христо Георгиеви и бул. Драган 1913, 1914, 3017, 3018, 387, 386 Цанков 58 Попа ул. Граф Игнатиев и бул. 926, 927, 299, 300 Васил Левски 59 Орлов мост Орлов мост 1287, 1288, 1289, 1290, 3015, 3016 60 СУ Св. Климент Охридски СУ Св. Климент Охридски 1697, 1698, 1699, 1700, 3015, 3016 61 Театър София бул. Евлоги и Христо Георгиеви и бул. Янко Сакъзов 62 бул. Дондуков и бул. Васил Левски 1724, 1725, 1726, 1727, 1728 бул. Дондуков и бул. Васил Левски 297, 298, 1241, 1242 63 МС Сердика МС Сердика 1307, 1308, 3013, 3014, 2983, 2984 64 Съдебната палата ул. Позитано и ул. Княз Борис /последна спирка на 5цата/ 1720 I 65 Раковска и Патриарха ул. Г.С. Раковски и бул. Патриарх Евтимий 1422, 1423 66 Раковска и Гурко ул. Г.С. Раковски и ул. Ген. Гурко 67 Раковска и Московска ул. Г.С. Раковски и ул. Московска 1501, 1502, 1908, 1909 1264, 1265 68 МС Ал. Малинов бул. Ал. Малинов и бул. Андрей Ляпчев 169, 170, 233, 234, 2742, 3039, 3040 69 НДК бул. Витоша и бул. ген Скобелев 1134, 1135, 1139, 1136, 2981, 2982 70 Халите бул. княгиня Мария Луиза и ул. Екзарх Йосигф 2336, 2337, 1073, 1074 71 4-ти километър бул. Цариградско шосе и бул. Асен Йорданов 492, 494, 1257, 1258, 1260, 2615, 2616 72 кв. Овча купел бул. Никола Петков и ул. Любляна 345, 346, 347, 350 73 кв. Суходол ул. Околовръстен път и ул. Суходолска 1170, 1173, 1180, 1181 74 МС Искарско шосе бул. Искарско шосе и бул. Кръстьо Пастухов 1629, 1631, 1630, 1632, 1628, 3033, 3034 75 Драгалевци бул. Черни връх и ул. Околовръстен път 1456, 1457, 1176, 1171, 1177, 2597 76 Промишлена зона Илиянци бул. Илиянци и ул. Биримирски извор 1042, 1043, 2484, 2485 77 бул. България бул. България и бул. Гоце Делчев 290, 291, 308, 312, 313, 314 78 Търговски център Европа бул. Искарско шосе и бул. Христофор Колумб 1451, 1452, 1453, 1454, 1455 34

ПРИЛОЖЕНИЯ 2074 Обработка на получените данни от ТИКСИ АД ПРИЛОЖЕНИЕ 2 MIN 1.03 8.03 23.67 44.67 1.03 0.00 4.00 9.00 33.00 0.00 0.00 0.00 1.27 9.43 0.00 0.00 0.03 0.03 2.23 0.00 MAX 51.37 122.55 99.67 97.03 122.55 37.00 88.00 73.00 47.00 88.00 24.65 32.72 37.33 45.60 45.60 0.03 14.23 18.15 18.20 18.20 AVG 22.39 42.75 54.54 64.81 39.12 14.46 30.14 37.50 40.92 26.98 7.89 9.73 13.51 19.29 9.97 0.03 2.88 3.52 4.59 2.18 STDEV 9.43 16.52 14.37 17.45 18.58 8.53 13.65 11.69 5.15 14.68 5.33 5.46 6.14 12.02 6.02 0.01 2.93 3.10 4.59 2.89 1193 MIN 1.03 9.70 25.70 33.70 1.03 0.00 6.00 12.00 19.00 0.00 0.00 0.00 1.35 6.07 0.00 0.00 0.03 0.03 1.65 0.00 MAX 51.92 97.92 93.03 82.92 97.92 48.00 73.00 79.00 72.00 79.00 20.88 33.18 35.37 35.58 35.58 0.03 13.37 18.72 11.32 18.72 AVG 23.00 41.29 57.63 62.44 40.52 16.79 27.89 40.18 46.32 28.15 6.18 11.18 12.62 12.40 10.06 0.03 2.22 4.83 3.72 2.31 STDEV 10.19 15.97 15.41 21.18 19.67 9.82 13.81 14.87 23.07 16.01 4.60 6.83 6.31 8.41 6.64 0.00 2.33 3.22 2.76 2.94 2073 MIN 0.05 17.73 23.73 44.73 0.05 0.00 4.00 16.00 33.00 0.00 0.00 0.00 1.70 8.33 0.00 0.00 0.03 0.03 1.75 0.00 MAX 64.98 122.62 99.73 97.10 122.62 51.00 88.00 73.00 59.00 88.00 26.08 30.82 37.30 45.67 45.67 0.03 12.75 18.48 12.20 18.48 AVG 23.98 41.68 56.90 64.79 38.83 15.98 29.26 39.08 42.57 26.82 7.97 9.88 13.71 18.10 9.99 0.03 2.53 4.12 4.12 2.02 STDEV 11.77 15.06 13.81 15.89 18.09 10.72 12.98 11.60 6.77 14.56 5.36 5.33 5.38 11.55 5.82 0.00 2.09 3.98 3.04 2.66 2072 MIN 0.12 16.15 22.15 43.15 0.12 0.00 4.00 9.00 33.00 0.00 0.00 0.08 0.12 7.92 0.00 0.00 0.03 0.03 2.23 0.00 MAX 65.48 121.03 98.15 95.52 121.03 45.00 88.00 73.00 47.00 88.00 31.28 42.03 41.32 44.08 44.08 0.03 17.08 13.77 18.20 18.20 AVG 23.06 42.46 53.93 63.47 38.55 14.87 30.36 37.23 40.92 26.76 8.15 9.12 13.26 17.95 9.66 0.03 2.98 3.44 4.59 2.13 STDEV 10.65 16.63 14.11 17.58 18.54 9.30 13.81 11.75 5.15 14.82 6.17 6.04 6.27 11.98 6.50 0.01 3.04 2.97 4.59 2.90 2071 MIN 0.05 9.03 23.78 44.78 0.05 0.00 4.00 16.00 33.00 0.00 0.00 0.00 1.75 8.28 0.00 0.00 0.03 0.03 1.75 0.00 MAX 65.03 122.67 99.78 97.15 122.67 51.00 88.00 73.00 59.00 88.00 26.13 30.77 37.35 45.72 45.72 0.03 12.75 18.48 12.20 18.48 AVG 24.17 41.61 56.87 64.82 38.86 16.00 29.21 39.05 42.57 26.80 8.14 9.88 13.70 18.12 10.04 0.03 2.53 4.12 4.12 2.02 STDEV 11.79 15.18 13.82 15.88 18.09 10.68 13.03 11.59 6.77 14.56 5.49 5.34 5.40 11.56 5.85 0.00 2.09 3.97 3.04 2.66 2070 MIN 0.12 16.03 22.03 43.03 0.12 0.00 4.00 9.00 33.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7.80 0.00 0.00 0.03 0.03 2.23 0.00 MAX 65.60 120.92 98.03 95.40 120.92 45.00 88.00 73.00 47.00 88.00 31.40 42.15 41.20 43.97 43.97 0.03 17.08 13.77 18.20 18.20 AVG 23.08 42.39 53.81 63.35 38.49 14.91 30.37 37.23 40.92 26.77 8.14 9.04 13.15 17.84 9.59 0.03 2.98 3.44 4.59 2.13 STDEV 10.69 16.65 14.11 17.58 18.53 9.32 13.82 11.75 5.15 14.83 6.21 6.04 6.27 11.98 6.51 0.01 3.05 2.97 4.59 2.90 579 MIN 2.03 11.03 19.03 35.03 2.03 0.00 4.00 15.00 26.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.63 0.00 0.00 0.03 0.03 1.65 0.00 MAX 57.55 96.92 105.03 82.03 105.03 48.00 72.00 78.00 72.00 78.00 36.02 40.85 36.47 40.25 40.85 0.03 8.02 29.08 11.53 29.08 AVG 27.43 44.02 56.57 62.10 43.08 16.06 28.66 37.52 49.96 28.03 11.34 13.48 14.11 8.29 12.82 0.03 1.88 4.94 3.84 2.23 STDEV 10.43 16.01 17.70 12.85 19.00 10.13 13.61 12.84 11.79 15.43 5.67 7.30 6.83 5.35 6.80 0.00 2.01 5.63 1.22 3.73 576 MIN 1.03 8.03 32.03 71.62 1.03 0.00 4.00 16.00 36.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.72 0.00 0.00 0.03 0.03 1.65 0.00 MAX 57.57 93.52 108.03 81.17 108.03 50.00 74.00 76.00 64.00 76.00 33.83 37.65 35.42 34.23 37.65 0.03 10.58 28.87 11.32 28.87 AVG 26.04 42.61 61.32 75.41 43.13 15.45 29.79 45.66 51.20 30.14 10.55 11.24 10.69 18.16 10.91 0.03 1.58 4.97 6.04 2.08 STDEV 10.79 15.49 15.13 3.91 19.37 9.85 13.12 12.06 13.97 16.44 5.53 7.03 6.85 14.91 6.63 0.00 1.67 5.21 4.93 3.49 35