Microsoft Word - EB30a_BG-0306.doc

Препис

1 Инструкции за Работа, Монтаж и Поддръжка на Пневматичен задвижващ Механизъм за четвърт оборот Серия 30a Това може да се промени като се завърти листовия ресор ( 7 ). За всеки размер задвижващ механизъм има две различни пружини, предви-дени по стандарт. Пружина 1 може да бъде използвана за налягане до 3.5 бара, пружина 2 до максимум 6 бара. Връзката на вентила може да бъде осъществена и от двата края на шарнирното съединение ( 8 ). И двете връзки са проектирани като квадратни муфи в съответствие с DIN/ISO Тези разнообразни връзки определят безопасното разполагане на контролния елемент: Безопасно положение "пружината се затваря": Пружината ( 11 ) затваря вентила, когато налягането се редуцира върху мембраната или в случай на пад в енергията. С увеличаване на регулиращото налягане, въпреки силата на пружината се наблюдава отваряне Безопасно положение "пружината се отваря": Пружината ( 11 ) отваря контролният елемент, когато налягането се редуцира върху мембраната или в случай на пад в енергията. С увеличаване на регулиращото налягане се явява затваряне въпреки силата на пружината. Fig. 1 Pneumatic Multi-Turn Actuator Series 30a 1. Модел и работа Пневматичните задвижващи механизми за четвърт оборот от серията 30a са мембранни механизми с търкаляща се мембрана и централно поставена пренастройваща пружина. Подаваното регулиращо налягане генерира сила на повърхността на мембраната, която се противопоставя на сгъването на пружините в механизма. Ударът на водещия прът се предава чрез лостов механизъм на водещия вал. Регулиращото налягане pst генерира върху повърхността на мембраната "A" ( 14 ) силата "F = pst x A", което се противопоставя на компресиращите пръстени ( 11 ) подредени в задвижващия механизъм. Ударът на мембраната "H" се предава чрез водещия вал ( 10 ) и свързващите връзки ( 15 ) и ( 16 ) към подаващия вал ( 8 ) и е обърнат в движени на въртене. Посредством два външни спирателни винта ( 25 ), точката на започване и завършване на скосяването може да се ограничи. Ударът "H" е пропорционален на регулиращото налягане pst. Скоростта на пружината и предварителното напрягане на пружината определят съответния регулиращ обхват на налягане. 2. Инструкции за монтаж Увод: Тези инструкции за монтаж и работа съдържат важна информация относно инсталирането, работата, поддръжката и съхранението на задвижващите механизми. Моля прочетете ги внимателно и ги пазете грижливо за случаи, когато ще възникнат въпроси. Устройството може да се монтира и използва само От квалифициран персонал, запознат с пускането и Работата стозипродукт. Подготвени кадри по смисъла на тези инструкции за инсталиране и работа са лицата, които в резултат на обучението си, знания и опит плюс познаването на съответните стандарти са в състояние да преценяват задачите, за които отговарят и да разпознават възможни опасности. Опасности, произтичащи от контролните клапи в среда на потоци, регулиращо налягане и движещи се части трябва да се предотвратяват с подходящи мерки. Освен това, трябва да е сигурно, че контролните клапи се използват само на места, на които работното налягане и температури не превишават критериите на модела, заложени с поръчката. Допуска се, че са спазени условията за транспортиране и професионално съхранение. Стр. 1 от 8

2 Фиг 2 Сечение на задвижващ механизъм Серия 30a ( размер 0 до4 ) Описание Материал 1 Лагерен кожух EN-JS 1049 ( GGG 40.3 ) 2 Лагерен капак EN-JS 1049 ( GGG 40.3 ) 3 Корпус на механизма EN-JS 1049 ( GGG 40.3 ) 4 Капак EN-JS 1049 ( GGG 40.3 ) 5 Мембранен диск EN-JS 1049 ( GGG 40.3 ) 6 Пружинна плоча, регулируема St пружина St Шарнирна връзка St Шайба St Водещ вал Компресираща пружина Свързващ щифт Центриращ щифт Мембрана BUNA 15 Връзка 16 Връзка 17 Втулка Glycodur F 18 Втулка Glycodur F 19 Втулка Glycodur F 20 Лагерна шайба PTFE 21 Гнезда на О-пръстен Viton 22 Конусен щифт Винт A Гайка A Винт A Гайка A винт A Тип -плочка Винт A Винт A Гайка A Зегеров пръстен Пружинна шайба Таблица 1 Списък с части Подготовка за монтаж: За да сглобите механизма, всички части трябва да са подготвени, т.е. частите трябва внимателно да бъдат почистени и поставени на равна ичиста основа. Трябва да се помни, че пластмасовите части са почти винаги мекии особено чувствителни и особено мембраната не може да бъде повредена. Преди да започне монтирането всички части трябва да бъдат проверени за годност и резбите дали са смазани. Монтажнамеханизми -размери 0 до 4: О-пръстените ( 21 ) и Гликодур втулките ( 18 ) са разположени в кожуха на лагера ( 1 ) и капака на лагера ( 2 ). Гликодур втулките ( 17 ) се представени в корпуса на задвижващия механизъм ( 3 ). Кожуха на лагера ( 1 ) и корпуса на механизма ( 3 ) са завинтени заедно и залепени (например с Локтайт). Гликодур втулката ( 19 ) е притисната към вала на водача на оста ( 10 ). Предварително сглобеният водещ вал ( 10 ) е поставен в корпуса на механизма ( 3 ) след което се проверява гладкото функциониране на лагерите. Трябва да се внимава със закръглените страни на вала ( 10 ) да сочат към страните на люлеещата се опора ( 8 ). Фиг. 3 Предмонтаж на стандартни връзки Размер на стандарт Сръчно-ниво Връзка механизма L Y L Y 0 GIR 6 UK GAR 6 UK GIR 8 UK GAR 8 UK GIR 12 UK GAR 12 UK GIR 12 UK GAR 12 UK GIR 12 UK GAR 12 UK GIR 20 UK GAR 20 UK GIR 20 UK GAR 20 UK Table 2 -Assembled size of the connection links Стр. 2 от 8

3 Предварително монтираната връзка ( 15 ) (виж Фиг. 3, таблица 2 ) е свързана с водещия вал на оста ( 10 ) посредством свързващ щифт ( 12 ) и зегерови пръстени ( 32 ). Новата шарнирна връзка ( 8 ) сега е поставена в кожуха на лагера ( 1 ) и е свързан с предварително монтираната връзка ( 16 ) посредством свързващ щифт ( 12 ) и зегерови пръстени ( 32 ). Пружинната плоча ( 6 ) езавита към регулируемата пружина ( 7 ) за да ограничи спирането. Лагерната шайба ( 20 ) е поставена в корпуса на задвижващия механизъм ( 3 ). Предварително сглобената регулируема пружина ( 7и 6 ) също е поставена в корпуса на механизма. Винт ( 29 ) сега може да бъде завит в пружинната пластина/плоча. Компресиращата пружина ( 11 ) сега е разположена върху пружинната плоча. Свободният край на водещия вал на оста ( 10 ) е свързан за уплътнение Тефлонова лепенка. Мембранният диск ( 5 ) тогава може да бъде затегнат към търкалящата се мембрана ( 14 ) и е поставен върху мембранния диск ( 5 ) и внимателно притиснат към отвора на корпуса с помощта на допълнителен инструмент във вид на лъжица. Шайбата ( 9 ) е поставена върху мембраната и затегната с гайка ( 31 ). Радиалната грешка баланс, която може да се появи евентуално по време на монтирането на компонентите на водещия вал на оста ( 10 ), мембранния диск ( 5 ), търкалящата се мембрана ( 14 ) и т.н. се елиминират с намеса. Центриращият щифт ( 13 ) се затяга към капака ( 4 ). Предварително монтирания капак ( 4 ) след това се поставя внимателно върху корпуса на задвижващия механизъм ( 3 ), с вкарване на центриращия щифт във водещия вал на оста ( 10 ). Така капака е закрепен с винтовете ( 23 ) и гайките ( 24 ). На края се извършва равномерно и еднообразно затягане на винтовете. Уплътняващата повърхност между кожуха на лагера ( 1 ) и капака на лагера ( 2 ) е покрита с познат течен уплътнител (напр. Curil ). Капакът на лагера ( 2 ) тогава се поставя и регулира с конусообразни щифтове ( 22 ). На края, капакът на лагера се затяга равномерно и редуващо се с винтовете ( 30 ). Компресиращата пружина сега може да бъде предварително натоварена з съответните функции. С помощта на допълнителен инструмент, пружинния обхват е регулиран с регулируема пружина ( 7 ). завивайки на лява, имате по-голям обхват на пружината, завивайки на дясно, имате по-малък обхват на пружината. Обърнете внимание на двата обхвата на пружината макс. регулируемо налягане 3,5 бара, с пружина 1 макс. регулируемо налягане 6,0 бара, с пружина 2 Типовата пластина ( 28 ) сега е завита към механизма с винтовете ( 27 ), така че да покрие жлебовете, които са необходими за предварителното натягане на пружината. За да се уплътни това място, предварително покрийте със силикон. Винтовете ( 25 ) с гайки ( 26 ) и пружинни шайби ( 33 ) се завиват в кожуха на лагера. Сега се прави точната настройка. След като е монтиран при вентила, механизма се настройва за всякаква скорост. Монтаж на мехонизми - размери 5 и 6: О-пръстените ( 21 ) и Гликодур втулките ( 18 ) са разположени в кожуха на лагера ( 1 ) и капака на лагера ( 2 ). Гликодур втулките ( 17 ) са притиснати към корпуса на задвижващият механизъм ( 3 ). Кожухът на лагера ( 1 ) и корпуса на механизма ( 3 ) са затегнати заедно и залепени (на пример с Локтайт). Пружинната пластина ( 6 ) е завита към регулируемата пружинна пластина ( 7 ), така че да бъде създадено предварително притискане на компресиращата пружина по време на по-нататъшните етапи от монтажа. Предварително сглобената пружинна пластина ( 7 и 6 ) е поставена в корпуса на задвижващия механизъм. Компресиращата пружина ( 11 ) сега е поставена върху пружинната пластина. Обърнете внимание на двата обхвата на пружината: макс. Регулиращо налягане 3,5 бара с пружина 1 макс. Регулиращо налягане 6,0 бара с пружина 2 Гликодур втулка ( 19 ) е притисната към водещия оста вал ( 10 ). Предварително монтираната връзка ( 15 ) ( виж Фиг. 3, таблица 2 ) е свързана с водещия оста вал ( 10 ) посредством свързващ щифт ( 12 ) и зегеровите пръстени ( 32 ). Свободният край на водещия вал ( 10 ) е свързан към уплътнението с Тефлонова лепенка. Мембранният диск ( 5 ) тогава може дабъде завинтен. Предварително монтираният водещ оста вал е поставен в корпуса на механизма ( 3 ), а лагерите са проверени са гладко функциониране. При подходящо притискане, предварително монтирания водещ вал на оста сега е притиснат възможно най- на вътре в корпуса на задвижващия механизъм, за да може шарнирната връзка ( 8 ) да бъде монтирана. Шарнирната връзка ( 8 ) сега е поставена в кожуха на лагера ( 1 ) и е свързана с предварително сглобената връзка ( 16 ) посредством свързващ щифт ( 12 ) и зегеровите пръстени ( 32 ). С притискане на водещия оста вал, се постига предварителното натягане на компресиращата пружина. Когато шарнирната връзка към връзката е направена, натягането може да бъде освободено и по- нататъшното сглобяване да продължи. Търкалящата се мембрана ( 14 ) сега е поставена върху мембранен диск ( 5 ) и е внимателно притиснат в отвора на корпуса с помощта на допълнителен инструмент във формата на лъжица. Шайбата ( 9 ) е поставена върху мембраната и е затегната с гайката ( 31 ). Радиалната баланс грешка, която евентуално може да се появи по време на монтажа трябва да бъде елиминирана в този момент с намеса. Центриращият щифт ( 13 ) е завит към капака ( 4 ). Предварително сглобеният капак ( 4 ) се поставя внимателно върху корпуса на механизма ( 3 ),с центриращ щифт, който е подаден във водещия оста вал ( 10 ). Така капакът сега е закрепен с винтове ( 23 ) и гайките ( 24 ). И накрая се прави равномерно и плавно затягане на винтовете. Уплътняващата повърхност между кожуха на лагера ( 1 ) и Стр. 3 от 8

4 Описание Материал Фиг. 4 Разрез на задвижващ механизъм (размер 5 до 6 ) сръчнозадвижване 1 Кожух на лагера EN-JS 1049 ( GGG 40.3 ) 2 Капак на лагера EN-JS 1049 ( GGG 40.3 ) 3 Корпус на задв. механизъм EN-JS 1049 ( GGG 40.3 ) 4 Капак EN-JS 1049 ( GGG 40.3 ) 5 Мембранен диск EN-JS 1049 ( GGG 40.3 ) 6 Пружинна пластина EN-JS 1049 ( GGG 40.3 ) 7 Регул. пружинна пластина EN-JS 1049 ( GGG 40.3 ) 8 Шарнирна връзка St Шайба St Водещ оста вал Компресираща пружина Свързващ щифт Нарезбена пинола Мембрана BUNA 15 Връзка Hartchrom / PTFE 16 Връзка Hartchrom / PTFE 17 Втулка Glycodur F 18 Втулка Glycodur F 19 Втулка Glycodur F 21 О-пръстен уплътнение Viton 22 Конусообразен щифт Винт A Гайка A Винт A Гайка A Винт A Типова плочка Винт A Гайка A Зегеров пръстен Пружинна шайба О.-пръстен Viton 35 Ръкохватка GD-Al 36 Винт A Нарезбена вложка C45 38 Раздалечителна втулка St Контрагайка Монтажен капак St Винт A Гайка A Фиксиращ винт A Шайба Подходящ ключ St 50-2K 46 Гайка A2-70 Таблица 3 Списък части Капака на лагера ( 2 ) е покрит с наличен на пазара течен уплътнител (напр. Curil ). Капакът на лагера ( 2 ) тогава се поставя и регулира с конусовидни щифтове ( 22 ). На края, капака на лагера е затегнат равномерно и еднакво с винтовете ( 30 ). Плочката за типа ( 28 ) е затегната към задвижващия механизъм в предопределеното място с винтовете ( 27 ). Винтовете ( 25 ) с гайките ( 26 ) и пружинните шайби ( 33 ) са затегнати в кожуха на лагера. Сега може да се извърши прецизната настройка. След като е монтиран към вентила, задвижващият механизъм трябва отново да бъде настроен за всякаква скорост. Стр. 4 от 8

5 Демонтаж на механизми: Внимание: Преди демонтиране нак омпоненти, трябва да сте сигурни, че механизмът не е под налягане. Механизмът също така трябва да бъде и осигурен (с отпуснати пружини). Демонтажът се извършва по обратния на монтажа начин. Въпреки че при демонтажа нищо не може да се случи, демонтирането трябва да се извършва с отпуснати, освободени пружини. Особено при по-големите задвижващи механизми обаче, свързващата точка, водещия оста вал / връзките и свързващия щифт ( 12 ) трябва да се демонтират под преса. Свързващият щифт ( 12 ) тогава може безопасно да бъде премахнат, а пружините освободени чрез освобождаване на напрежението при пресата. За да се смени мембрана ( 14 ), капакът ( 4 ) може да бъде демонтиран без опасност. Гайките ( 31 ) ишайбите ( 9 ) могат без проблем да се разхлабят. След като мембраната бъде подменена, сглобяването продължава в съответствие с инструкциите за монтаж. Никога не използвайте остри инструменти (отверки, триони и др.) при монтажа. Когато затягате гайките ( 29 ) не усуквайте възела, а го затегнете с гаечен ключ. Задвижете механизмът в безопасна позиция, така че пружините да са освободени. Преди да отделите механизмът от вентила, трябва да бъдат отбелязани точните посоки на въртене на вентила и на механизма. Това е много важно например за случая с двойно екцентричните дроселни клапи, тъй като погрешната посока на въртене поврежда дроселната клапа. След като сте определили точно посоката на въртене, механизмът се отделя от вентила, като се разхлаби кутията. Като завъртите механизма на 180 надлъжно, посоката на въртене се променя. Fig. 6 - Alteration of direction of operation by turning actuator Смяна посоката на работа / безопасно положение Предварително обаче от страната, където трябва да бъде фиксиран вентила, монтираните принадлежности като позиционер, ограничители и др. Трябва да бъдат демонтирани. Предип овторното монтиране на механизма върху вентила, правилната посока навъртене трябва отново да се провери. След това следва монтирането. Позиционер, ограничител и др. Се монтират отново и съответно се пренастройват. Вентилът може да се постави като се използват два шестограмни винта в кожуха на лагера на механизма. Към този край, контрагайките се разхлабват и след поставяне отново се затягат. 4. Инструкции за поддръжка Рутинната поддръжка или смазване на пневматичния задвижващ механизъм на четвърт оборот BR 30a не се налага. Демонтирането за п поддръжка е описано в глава 2 под заглавието "Демонтаж на задвижващи механизми". Фиг. 5 Промяна посоката на работа Стр. 5 от 8

6 5. Условия за работа Важна информация: Уверете се, че механизмът се използва само в допустимите граници (виж техническите спецификации). Работата на механизмът извън допустимите температурни граници може да пренапрегне и увреди уплътненията и лагера. Работата на механизмът над максимум допустимото работно налягане може да доведе до увреждане на вътрешните компоненти и кожуха. Работата на механизма в извънредно корозивна атмосфера без подходяща защита може да доведе до увреждане на вътрешните ив ъншните компоненти. Преди инсталиране или поддръжка изключете всички енергийни източници и проверете дали механизма не е под налягане. Никога не разхлабвайте и не махайте капака или монтираните принадлежности, когато механизмът е под налягане. Проверете посоката на въртене и положението на механизма предварително с проба, преди монтирането му върху вентила. Ако механизмът ще се използва като част от система, катое лемент за безопасност или като част от верига, предписаните закони и правила за безопасност трябва да се спазват по всяко време. Ход: За ходове на механизмите виж диплянката с технически данни: Стандартна работа: 90 въртене с настройка на краен капак при 0 и 90, + или - 3 са регулируеми. Ефективна повърхност на мембраната: Механизмът има в различни размери ефективни мембранни повърхности от 60 cм², 105 cм², 240 cм², 470 cм², 780 cм² и 1300 cм². Смазване: Механизмите се смазват в завода за нормална работа по време на целия експлоатационен период. Стандартна смазка е подходяща за температурен обхват от -35 C до +90 C. За AT механизми, препоръчителните смазки за стандартни работни условия са: - Kluber Unigear LA02 - Esso (Exxon) Beacon EP2 - Fina marson EP L2 - Shell Alvania EP2 - Mobilux EP2 Работни условия: Използвайте сух, намаслен или не-намаслен сгъстен въздух или некорозивни газове, които са съвместими с вътрешните компоненти и смазката. Работната среда трябва да има точка на оросяване -35 C или минимум 10 C под температурата на околната среда. Размерът на частиците не трябва да надвишава 3Om. Работно налягане: По стандарт максималното работно налягане е 6 бара. Механизмите обикновено могат да се използват в обхват на налягането от 2,5 бара до 6 бара (изключения със специална идентификация трябва да се съгласуват с доставчика). Модел: Мембранен задвижващ механизъм с въртяща се мембрана и централно поставена пружина. Може да бъде използван в затворени помещения и на открито без допълнителни климатични защити. Покритие и защита от ръжда: Всички задвижващи механизми са защитени от корозия в случаи на обикновени влияния от околната среда. Защитата от корозия при различните типове покрития е описана в техническата спецификация. Преди да бъде инсталиран механизмът в агресивна атмосфера, моля проверете дали е избран подходящия вид. Регулиращи налягания: макс. Регулиращо налягане 3,5 бара с пружина 1 макс. Регубиращо налягаен 6,0 бара с пружина 2 Работнатемпература: Предназначение на задвижващия механизъм и плочка с типа: Мембранните задвижващи механизми на четвърт оборот от Пфайфер са снабдени с плочки за типа и съдържащи следната информация: Серия, регулиращо налягане, въртящ момент на въздуха, усукващ момент на пружината и типа на пружината. Стандартна работа: от -35 C до +90 C. Стр. 6 от 8

7 При поискване могат да бъдат включени серията, номиналния диаметър, номиналното налягане, kvs-стойността, както и характерните криви на задвижващия механизъм. 6. Размери и тегла Възможно е също и да бъдат включени точката на измерване и специалните свойства. Фиг. 8 Диаграма на размерите Данни за задвижващия механизъм 1 Номер за поръчка 2 Номер на механизма / вентила (напр. 006 / 001) 3 серия 4 регулиращо налягане 5 мин. усукващ момент 6 мин. усукващ момент на пружината 7 вид пружина (пружина 1 илип ружина 2) Данни за вентила (само при поискване) 8 серия 9 номинален диаметър 10 номинално налягане 11 kvs -стойност 12 характерна крива (равен про цент / линейно / отворенозатворено) Общи данни (само при поискване) 13 номер на точката на измерване 14 специални свойства Размер A B C L L L L M a R1/4" R1/4" R1/4" R1/4" R3/8" R1/2" R1/2" SW DIN / ISO F 04 F05 F07 F 10 F 12 F 14 F 16 F G H VDI / VDE Тегло Table 4 - Dimensions in mm and weight in kg 7. Въздушен обем Размер Ефективен участък на мембраната [cm²] Ход мм Обем на хода [dm³] 0,33 0,63 1,13 2,16 4,23 9,36 15,6 Таблица 5 Въздушен обем Стр. 7 от 8

8 8. Въпроси към производителя (в случай на възникнали въпроси, моля цитирайте) 1. номер на поръчката, (щампована върху плочкатас типа) 2. серия (тип) 3. регулиращо налягане 4. вид пружина 5. монтирани принадлежности За Вашите специални изисквания, молим свържете се с нашия технически отдел за продажби. Спецификациите могат да бъдат променяни без предупреждение. PDF=844 Издание юни2003 Стр. 8 от 8 Инструкции за поддръжка EB 30a_BG