RunwayLengthCorr.pptx

Препис

1 Въпрос 3 Дължина на ПИК. Коефициенти на корекция. д-р инж. В. Филипова 1

2 Съдържание 1. Фактори, които влияят върху необходимата дължина на ПИК 2. Дължина на ПИК 2.1. Дължина на писти за самолети с излетна маса помалка от 5700 kg 2.2. Дължина на писти за самолети с излетна маса поголяма от 5700 kg и по-малка от kg 2.3. Дължина на писти за самолети с излетна маса поголяма от kg 3. Коефициенти за корекция на дължината на ПИК 4.Ограничения 5. Допълнителни корекции 5.1. Писти с повърхност без настилка 5.2. Други фактори 2

3 1. Фактори, които влияят върху необходимата дължина на ПИК техническите характеристики и експлоатационните маси на самолетите, които ще я ползват; климатичните условия: скорост на вятъра, температура, влажност; характеристиките на пистата: ефективният надлъжен наклон на пистата и състояние на повърхността (суха или мокра); местоположението на аеродрума: надморската височина и топографски ограничения (наличието на препятствия в околността на аеродрума) и евентуално, ако има наложени местни ограничения за шум или други подобни забрани. 3

4 2. Дължина на ПИК определя се списък от критични оразмерителни самолети; установяват се самолетите, които изискват най-голяма дължина на пистата за максималната сертифицирана излетна маса (MTOW); за да се уточни методът, по който ще се определи дължината на ПИК, самолетите се разделят на 3 групи в зависимост от максималната сертифицирана излетна маса. Първата група е за въздушни съдове с максимална сертифицирана излетна маса 5700 kg или по-ниска, втората за въздушни съдове с максимална сертифицирана излетна маса по-висока от 5700 kg и по-ниска от kg и третата за ВС с максималната сертифицирана излетна маса kg и по-висока. При процедурата са предполага, че няма препятствия, които да изискват отместване на прага на пистата 4

5 2.1. Дължина на писти за самолети с излетна маса по-малка от 5700 kg Подгрупи: по-малка скорост от 30 възела - 92 m + 0,03х(надморската височина); от 30 до 50 възела m + 0,08х(надморската височина); над 50 възела графики за две подгрупи: с 10 или повече пътнически места и такива с по-малко от 10 пътнически места. 5

6 Фигура 4.2 Малки самолети с 10 или повече пътнически места 6

7 Фигура 4.1 Малки самолети с по- малко от 10 пътнически места И още едно подразделяне 7

8 2.2. Дължина на писти за самолети с излетна маса по-голяма от 5700 kg и по-малка от kg 60 % полезен товар и 90 % полезен товар ; 75 % флот и 100 % флот 8

9 Таблица 4.1 Самолети, които съставляват 75 % флот 9

10 Таблица 4.2 Самолети, които съставляват 100 % флот 10

11 Фигура % флот и 60 или 90 % полезен товар 11

12 Фигура % флот и 60 или 90 % полезен товар 12

13 2.3. Дължина на писти за самолети с излетна маса по-голяма от kg Ръководства за планиране на аеродруми (Airport Planning Manuals); Федерални авиационни правила на САЩ (FAR) и Общи европейски авиационни правила (JAR) и Сертификационни спесификации (CS); данни могат да се получат и от уеб страниците на съответните производители. 13

14 Параметри, включени в графиките: температура за дължина при излитане; графики за дължина при излитане; графики за дължина при кацане. 14

15 изисквания към дължината за кацане: за модел самолет със съответен тип двигател: взема се графиката с настройка на елероните с най-голямо цифрово означение (ако има графики за различни настройки на елероните), скорост на вятъра нула и нулев ефективен надлъжен наклон на пистата; работната маса при кацане равна на максималната сертифицирана маса при кацане; надморска височина на летището, състояние на пистата (суха или мокра); оразмерителният критерий по отношение на състояние на повърхността е мокра, хлъзгава повърхност само при кацане и само за турбореактивни въздушни съдове. 15

16 изисквания за дължина при излитане за модели самолети със съответния тип двигател: избира се графика за суха писта, нулева скорост на вятъра и нулев ефективен надлъжен наклон за подходяща стандартна дневна температура; на абсцисата е експлоатационна излетна маса, равна на максималната сертифицирана излетна маса. При полети на дълги разстояния експлоатационната излетна маса е равна на максималната оразмерителна излетна маса (MTOW), дадена в Ръководствата за планиране на аеродруми, докато при полети на къси разстояния се взема действителната експлоатационна маса; кривите на графиката са разработени за различни надморски височини на аеродрума, а някои се отнасят и за различна настройка на елероните. прави се корекция за ефективен надлъжен наклон на ПИК. 16

17 Окончателната дължина на ПИК е най-голямата дължина, получена след всички необходими корекции, за оценяваните критични оразмерителни самолети 17

18 18

19 19

20 3. Коефициенти за корекция на дължината на ПИК хоризонтална писта (нулев ефективен надлъжен наклон); писта ситуирана на морското равнище при атмосферно налягане 0, MPa; температура на въздуха 15 О С. 20

21 21

22 коефициент за корекция за действителната надморска височина 22

23 коефициент за корекция за действителната температура 23

24 коефициент за корекция за действителният среден надлъжен наклон на ПИК 24

25 Пример: при действителна надморска височина 1000 m, стойността на корекционния коефициент е : При средна месечна температура 300С и 1000 m надморска височина имаме корекционен коефициент: При среден надлъжен наклон на пистата 0,02 % имаме: При необходима дължина на пистата 2195 m критичен самолет MD-87 (Дъглас), и по- горе изчислените корекционни коефициенти получаваме общ корекционен коефициент: Действителната дължина се получава като: 25

26 4. Ограничения 26

27 5. Допълнителни корекции 5.1. Писти с повърхност без настилка 5.2. Други фактори - влажност на въздуха (морски климат) или за основните повърхностни характеристики на настилката на ПИК (равност и грапавост) 27

28 Литература: Advisory Circular 91-3 Civil Aviation Authority of New Zealand Runway length requirements for airport designs, FAA AC 150/ Aircraft weight and balance control, FAA AC D27D 14 Code of Federal Regulations, Part 23, Airworthiness Standards: Normal, Utility and Acrobatic Category Airplanes 14 Code of Federal Regulations, Part 25, Airworthiness Standards: Transport Category Airplanes 14 Code of Federal Regulations, Part 91, Airworthiness Standards: General Operating and Flight Rules 14 Code of Federal Regulations, Part 135, Operating Requirements: Commuter and on Demand Operations and Rules Governing Persons on Board such Aircraft ICAO, Aerodromes Design Manual, Part 1, Runways 28