Община Целе Враца, 6 юли, 2011 БЪДЕЩИ МЕРКИ
ВИЗИЯ (1) През 2030 град Целе ще се превърне в един от найекологичните и благоприятни за живот градове в Словения с ефективна система за градска логистика и устойчива транспортна система която ще осигурява безопасна, ефикасна и ефективна мобилност на хора и стоки 2
ВИЗИЯ (2) Доставките ще бъдат бързи и безопасни Доставките ще бъдат ефективни: за всички участващи в снабдителната верига както и за други заинтересовани страни от града, което ще осигури високо качество на живот и работа 3
ВИЗИЯ (3) Град Целе ще развие такава транспортно логистична система, която ще допринесе за развитието на различни видове транспорт Фокусът ще се насочи към велосипедисти, пешеходци и развитие на благоприятна транспортна инфраструктура, която ще предложи на всички участници бърза, безопасна и ефикасна мобилност 4
СТРАТЕГИЯ Развитието на Целе ще е на три нива 1. Подобряване на доставките в центъра 2. Екологично и благоприятно за жителите развитие (участие на различни заинтересовани групи) 2. Популяризиране на устойчива мобилност (обществена транспортна система, колоездене) и управление на транспорта (поток на движение, постоянен трафик) 5
Добри практики от проекта, приложими за Целе Места за доставка FORS (схема за разпознаване на товарния оператор) Динамични райони за доставка Обединяващ център Зона с ниски емисии Доставки с триколки La Petite Reine Безшумни доставки Цялостен план за мобилност 6
Мерки за градска логистика (1) Ефикасност на доставките в пешеходната зона на центъра Осигуряване на по-добро съвместно съществуване на различни засегнати страни Безопасност на доставките Популяризиране на електрически превозни средства Обучение на общинската администрация познания, придобити по проекта Местен обществен транспорт Устойчив план за мобилност 7
Мерки за градска логистика (2) Ефикасност на доставките в пешеходната зона на центъра Опит от проекта SUGAR: места за доставка, FORS, безшумни доставки За оптимизация на доставките, пътищата за доставка, разпределението и времето на доставки в пешеходната зона е необходимо да се освободи място като се намали трафика в центъра и като се подобрят различни аспекти от градската логистика 8
Мерки за градска логистика (3) Ефикасност на доставките в пешеходната зона на центъра За по-добро разбиране на проблема е направено проучване/анкета бяха анализирани 514 точки (от центъра) Бяха определени точки за доставка (няма да са маркирани в пешеходната зона) Бяха избрани най-подходящите 40 места средно на 34 метра до всички точки 9
Мерки за градска логистика (4) Ефикасност на доставките в пешеходната зона на центъра По-нататъшната работа ще се състои в: Оценка на обекти с големи и тежкотоварни доставки дали е приемливо разстоянието от точките за доставка до обекта? Оценка на размерите на точките за доставка дали големите бусове за доставка имат нужда от допълнителни места за доставка? 10
Мерки за градска логистика (5) Осигуряване на по-добро съвместно съществуване на различните заинтересовани страни Опит от проекта SUGAR: места за доставка, всеобхватен план за мобилност Тази политика е интердисплинарна: работа с обществеността, приспособяване на местата за паркиране към нуждите на всяка целева група в града, коригиране на времето за доставка и т.н. 11
Мерки за градска логистика (6) Осигуряване на по-добро съвместно съществуване на различните заинтересовани страни Сътрудничеството с различните засегнати групи е изключително важно: Съобщения и информационни събития Повишаване на сътрудничеството между районите Двупосочна комуникация 12
Мерки за градска логистика (7) Основни проблемни точки в града 13
Мерки за градска логистика (8) Безопасност на доставките Опит от SUGAR: динамични райони за доставка До момента са направени проучвания върху законодателството Ще бъдат направени други анализи заедно с политика 1 (ефикасност на доставките в пешеходната зона платформи за доставка), тъй като и двете се отнасят до трафика на доставките 14
Мерки за градска логистика (9) Пътни навици: в зависимост от нуждите на бизнес операторите и времевите интервали, през които има голям брой пешеходци, времето за доставки може да бъде приспособено при нужда (в момента е от 6:30 до 9:30) 15
Мерки за градска логистика (10) Популяризиране на електрически автомобили (няма субсидии) Опит от SUGAR: всеобхватен план за мобилност Целе има само една станция за зареждане, която не е построена от общината и е безплатна 16
Мерки за градска логистика (11) Популяризиране на електрически автомобили (няма субсидии) Планира се изграждането на мрежа от станции за зареждане, които ще бъдат разпръснати около града, за да се създаде подходяща инфраструктура за ел. автомобили Станциите ще бъдат безплатни Освен това ще има и безплатни места за паркиране 17
Мерки за градска логистика (12) Пункт за зареждане 18
Мерки за градска логистика (13) Обучение на общинската администрация предаване на знания, придобити по проекта Познанията са (ще бъдат) активно предадени на тази част от административния състав, която не участва пряко в проекта Информацията вече е представена на обществеността чрез пресата Чрез успешното прилагане на добри практики в Целе, важността на градската логистика ще бъде отчетена и възприета от широката общественост и хората, живеещи и работещи в Целе 19
Мерки за градска логистика (14) Освен по добрите практики от SUGAR, също така работим и по: Подобряване на велосипедното движение Изграждане на обществен транспорт Устойчив план за мобилност 20
Колоездене Проблеми: Инфраструктура Пътни знаци Конфликт между участниците Областното сътрудничество относно велосипедната мрежа е в развитие 21
Обществен транспорт (1) Проблеми: Пътни навици: Повечето посетители все още пътуват до града/центъра с кола (1/3 от посетителите), докато използването на обществен транспорт (междуградски влакове и автобуси) е едва 20%! 22
Обществен транспорт (2) Използването на обществен пътнически транспорт в Словения/Целе е неудовлетворително: Нивото на моторизиране са покачва Интереса в използването на обществен транспорт спада 23
Обществен транспорт (3) Осигуряването на редовен обществен транспорт е задължително само за общини с над 100 000 жители (Любляна, Марибор) В момента Целе няма изграден обществен транспорт. Обществения транспорт се предлага от частни компании (автобуси) и влакове и е официално регистриран като пътнически транспорт на далечни разстояния 24
Обществен транспорт (4) В процес на обсъждане са законови действия за: Изграждане на обществен автобусен транспорт Предложени две линии Една линия по посока на часовниковата стрелка и една обратно Свързване на жилищните комплекси, търговските центрове и градския център (болница, административни офиси и др.) Мерките трябва да се приложат през есента Около 0,5 млн/година 25
Обществен транспорт (5) Възможни маршрути 26
Обществен транспорт (6) Проведено е проучване за обществения транспорт Над 600 бяха анкетирани, за да се проучат различните въздействия, които могат да увеличат или намалят използването на обществен транспорт Цена на билетите Скорост на пътуването Разстояние до спирките/гарите разписание 27
Обществен транспорт (7) Специално внимание се обърна върху движението на пътници по време на масови събития (панаири или спортни събития) Трябва да се обърне и внимание за свързване на всички туристически атракции 28
Устойчив план за мобилност (1) През 2010 общинският съвет прие местна наредба за опазване на околната среда Трябва да се подготви устойчив план за мобилност 29
Устойчив план за мобилност (2) Мобилни навици Инфраструктура Поток на трафика Обществен транспорт Немоторизиран транспорт (колоездачи, пешеходци) Специално регулиран трафик Паркиране Пешеходни зони Шум Достъпност на услуги Безопасност Комуникация (семинари) 30
ВЪПРОСИ natalija.crepinsek@celje.si 31