Въпрос 3 Дължина на ПИК. Коефициенти на корекция. д-р инж. В. Филипова 1
Съдържание 1. Фактори, които влияят върху необходимата дължина на ПИК 2. Дължина на ПИК 2.1. Дължина на писти за самолети с излетна маса помалка от 5700 kg 2.2. Дължина на писти за самолети с излетна маса поголяма от 5700 kg и по-малка от 27200 kg 2.3. Дължина на писти за самолети с излетна маса поголяма от 27200 kg 3. Коефициенти за корекция на дължината на ПИК 4.Ограничения 5. Допълнителни корекции 5.1. Писти с повърхност без настилка 5.2. Други фактори 2
1. Фактори, които влияят върху необходимата дължина на ПИК техническите характеристики и експлоатационните маси на самолетите, които ще я ползват; климатичните условия: скорост на вятъра, температура, влажност; характеристиките на пистата: ефективният надлъжен наклон на пистата и състояние на повърхността (суха или мокра); местоположението на аеродрума: надморската височина и топографски ограничения (наличието на препятствия в околността на аеродрума) и евентуално, ако има наложени местни ограничения за шум или други подобни забрани. 3
2. Дължина на ПИК определя се списък от критични оразмерителни самолети; установяват се самолетите, които изискват най-голяма дължина на пистата за максималната сертифицирана излетна маса (MTOW); за да се уточни методът, по който ще се определи дължината на ПИК, самолетите се разделят на 3 групи в зависимост от максималната сертифицирана излетна маса. Първата група е за въздушни съдове с максимална сертифицирана излетна маса 5700 kg или по-ниска, втората за въздушни съдове с максимална сертифицирана излетна маса по-висока от 5700 kg и по-ниска от 27200 kg и третата за ВС с максималната сертифицирана излетна маса 27200 kg и по-висока. При процедурата са предполага, че няма препятствия, които да изискват отместване на прага на пистата 4
2.1. Дължина на писти за самолети с излетна маса по-малка от 5700 kg Подгрупи: по-малка скорост от 30 възела - 92 m + 0,03х(надморската височина); от 30 до 50 възела - 244 m + 0,08х(надморската височина); над 50 възела графики за две подгрупи: с 10 или повече пътнически места и такива с по-малко от 10 пътнически места. 5
Фигура 4.2 Малки самолети с 10 или повече пътнически места 6
Фигура 4.1 Малки самолети с по- малко от 10 пътнически места И още едно подразделяне 7
2.2. Дължина на писти за самолети с излетна маса по-голяма от 5700 kg и по-малка от 27200 kg 60 % полезен товар и 90 % полезен товар ; 75 % флот и 100 % флот 8
Таблица 4.1 Самолети, които съставляват 75 % флот 9
Таблица 4.2 Самолети, които съставляват 100 % флот 10
Фигура 4.3 75 % флот и 60 или 90 % полезен товар 11
Фигура 4.4 100 % флот и 60 или 90 % полезен товар 12
2.3. Дължина на писти за самолети с излетна маса по-голяма от 27200 kg Ръководства за планиране на аеродруми (Airport Planning Manuals); Федерални авиационни правила на САЩ (FAR) и Общи европейски авиационни правила (JAR) и Сертификационни спесификации (CS); данни могат да се получат и от уеб страниците на съответните производители. 13
Параметри, включени в графиките: температура за дължина при излитане; графики за дължина при излитане; графики за дължина при кацане. 14
изисквания към дължината за кацане: за модел самолет със съответен тип двигател: взема се графиката с настройка на елероните с най-голямо цифрово означение (ако има графики за различни настройки на елероните), скорост на вятъра нула и нулев ефективен надлъжен наклон на пистата; работната маса при кацане равна на максималната сертифицирана маса при кацане; надморска височина на летището, състояние на пистата (суха или мокра); оразмерителният критерий по отношение на състояние на повърхността е мокра, хлъзгава повърхност само при кацане и само за турбореактивни въздушни съдове. 15
изисквания за дължина при излитане за модели самолети със съответния тип двигател: избира се графика за суха писта, нулева скорост на вятъра и нулев ефективен надлъжен наклон за подходяща стандартна дневна температура; на абсцисата е експлоатационна излетна маса, равна на максималната сертифицирана излетна маса. При полети на дълги разстояния експлоатационната излетна маса е равна на максималната оразмерителна излетна маса (MTOW), дадена в Ръководствата за планиране на аеродруми, докато при полети на къси разстояния се взема действителната експлоатационна маса; кривите на графиката са разработени за различни надморски височини на аеродрума, а някои се отнасят и за различна настройка на елероните. прави се корекция за ефективен надлъжен наклон на ПИК. 16
Окончателната дължина на ПИК е най-голямата дължина, получена след всички необходими корекции, за оценяваните критични оразмерителни самолети 17
18
19
3. Коефициенти за корекция на дължината на ПИК хоризонтална писта (нулев ефективен надлъжен наклон); писта ситуирана на морското равнище при атмосферно налягане 0,101325 MPa; температура на въздуха 15 О С. 20
21
коефициент за корекция за действителната надморска височина 22
коефициент за корекция за действителната температура 23
коефициент за корекция за действителният среден надлъжен наклон на ПИК 24
Пример: при действителна надморска височина 1000 m, стойността на корекционния коефициент е : При средна месечна температура 300С и 1000 m надморска височина имаме корекционен коефициент: При среден надлъжен наклон на пистата 0,02 % имаме: При необходима дължина на пистата 2195 m критичен самолет MD-87 (Дъглас), и по- горе изчислените корекционни коефициенти получаваме общ корекционен коефициент: Действителната дължина се получава като: 25
4. Ограничения 26
5. Допълнителни корекции 5.1. Писти с повърхност без настилка 5.2. Други фактори - влажност на въздуха (морски климат) или за основните повърхностни характеристики на настилката на ПИК (равност и грапавост) 27
Литература: Advisory Circular 91-3 Civil Aviation Authority of New Zealand Runway length requirements for airport designs, FAA AC 150/5325-4 Aircraft weight and balance control, FAA AC 120-27D27D 14 Code of Federal Regulations, Part 23, Airworthiness Standards: Normal, Utility and Acrobatic Category Airplanes 14 Code of Federal Regulations, Part 25, Airworthiness Standards: Transport Category Airplanes 14 Code of Federal Regulations, Part 91, Airworthiness Standards: General Operating and Flight Rules 14 Code of Federal Regulations, Part 135, Operating Requirements: Commuter and on Demand Operations and Rules Governing Persons on Board such Aircraft ICAO, Aerodromes Design Manual, Part 1, Runways 28